最近凯迪拉克XT4又整活了！
新款上市直接甩出15.99万的全款一口价，这价格跟本田CR-V、大众探岳这些合资车硬刚上了。
不过仔细扒一扒，这车其实是2018年那款XT4的改款，虽然换上了新平台，但市场表现依旧不温不火。
上个月全国才卖出去300多台，隔壁宝马X1轻轻松松月销几千台，这差距看得人直挠头。
先说价格这事儿，官方指导价22.97万起，但终端优惠直接砍到15万区间。
这波操作跟去年特斯拉降价一个路数——用豪华品牌当诱饵，用白菜价撬动市场。
不过仔细看配置单，入门版15.99万的车型连倒车影像都没有，座椅加热得加两万选装，顶配26万多的价格已经能摸到宝马X1的低配门槛了。
这种"高开低走"的定价策略，说白了就是想用低价吸引眼球，但实际落地价反而让消费者更纠结。
外观方面倒是没太大变化，钻石切割的设计语言依然能打。前脸盾形格栅配泪痕日行灯，侧面腰线硬朗得像把美工刀，车尾L型尾灯在晚上亮起来挺有辨识度。不过颜色选择少了两种，原本的陨石灰和秘境紫被砍掉，现在只能选多瑙蓝、曼哈顿灰这些比较保守的配色。尺寸方面车长4米6多，轴距2米78，比宝马X1短了快一拳，但后排腿部空间倒是不差，1米8的大个子坐进去还能跷二郎腿。不过后排座椅靠背太直，长途坐久了跟坐板凳似的，中间地台凸起还特别高，坐三个人注定要有人遭罪。
内饰最大的亮点是那块33英寸9K环幕屏，显示效果细腻得跟苹果显示器似的。高通8155芯片让车机反应快了不少，语音控制基本能做到秒响应。不过高配才有真皮座椅和按摩功能，入门版座椅材质硬得硌人，冬天没座椅加热简直要命。最让人费解的是全系取消了四驱系统，连选装都不给，要知道北方用户可是凯迪拉克的重要客群。之前能选的熏黑套件、20寸轮毂也一并消失，整得跟"丐版"似的。
动力方面倒是没缩水，1.5T和2.0T都带48V轻混。1.5T版本211马力，2.0T直接干到237马力，实测百公里加速7.7秒，超个车动力随叫随到。不过油耗表现不咋地，1.5T版本综合油耗7.25L，2.0T更夸张要7.5L，这油耗跟宣传的"省油"完全不沾边。更糟心的是全系只加95号汽油，加满一箱油比隔壁加92号的CR-V多花十几块，长期用车成本根本降不下来。
智能配置上有点亮点也有硬伤。全系标配主动安全系统，自动刹车、车道保持这些基础功能都有，但L2级辅助驾驶压根没戏。顶配才多个流媒体后视镜，连全速自适应巡航都要加装。对比同价位的吉利星越L，人家用高通8155芯片还带L2驾驶辅助，XT4在智能化上明显掉队。最鸡肋的是车机系统，虽然能同步手机导航，但操作逻辑混乱，经常要低头找图标，远不如手机支架实在。
说到销量，凯迪拉克XT4近半年表现堪称惨淡。2025年4月只卖出316台，在SUV销量榜上排第201名，还没五菱宏光MINI EV的零头多。对比自家兄弟，XT5月销近3000台，CT5都卖到4000台，XT4彻底沦为品牌垫底车型。消费者用脚投票的原因很现实：同样的价格，CR-V混动能省油、空间更大，探岳德系操控更靠谱；多花点钱上BBA入门款，品牌溢价和保值率明显更香。
不过换个角度看，XT4倒也有自己的坚持。全铝前悬架比同级德系车轻了20公斤，操控确实更灵活；33英寸大屏在同价位里凤毛麟角；Moli真皮座椅的舒适性确实对得起"豪华"二字。但问题在于，这些卖点对普通消费者来说太不直观。买车不是买参数，老百姓更在乎加油方不方便、修车贵不贵、亲戚朋友认不认牌子。XT4在这些方面全面落后，注定只能当小众玩具。
现在15万就能买豪华品牌，听着确实诱人。但仔细想想，这个价位买XT4得放弃四驱、放弃实用配置，还要忍受小众品牌带来的后期麻烦。要我说，真要性价比不如选吉利星瑞L，2.0T动力不输2.0T凯迪拉克，空间更大还省油；要面子工程的话，二手准新BBA入门款更划算。XT4就像个穿着西装的拳击手，看着体面，真要干架还是三拳两脚就被放倒。
最后说句实在话，凯迪拉克这波降价更像是清库存。E2XX平台都用十多年了，再不换代就得被市场淘汰。要是真想抢市场，不如学特斯拉搞直营降价，或者学比亚迪堆智能配置。现在这个半吊子的改款，既放不下豪华身段，又学不会新势力玩法，注定只能当个炮灰。各位看官，要换车的话，你是愿意为标买单，还是图个实在？评论区聊聊你的看法！
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