路特斯目前可能面临多年来最大的财务困难，包括裁减英国海瑟尔总部的员工。但好在品牌并没有停下脚步，仍在规划未来。在最近的第二季度财报会议上，公司CEO冯擎峰公布了未来产品计划，特别是关于Emira跑车的安排。原本计划作为路特斯最后一款燃油车的Emira，现在将延长生产周期，2027年改款时会搭载插电混动系统。
这套“超高性能混动”技术据称和今年将用于Eletre的技术相同，但两者有根本区别。Eletre从一开始就是纯电车，而Emira用的是老款燃油平台。虽然会有一些技术共享，但并不是简单拼凑就能完美结合。
路特斯自己不生产发动机，而是从丰田和梅赛德斯-AMG采购。用了很多年的那台丰田3.5升机械增压V6发动机，很可能不再继续使用了。路特斯之前就说过，这台发动机无法通过升级来满足欧洲即将实施的排放法规，而且丰田自从上一代凯美瑞之后就已经不用这台发动机了，很可能也愿意彻底停产了。
Emira使用的另一款发动机是AMG提供的涡轮增压四缸发动机。这款发动机的未来也不确定，不过它的同类机型曾在梅赛德斯-AMG C63 S E-Performance等车型上与插电系统搭配使用。
插电混动技术对路特斯来说并不陌生。他们早在2010年就推出过一款插电混动概念车Evora 414E，采用1.2升三缸发动机和17千瓦时电池组，纯电续航35英里。现在插电混动技术已经进步很多，更轻、能量密度更高的电池可以让Emira插混版在保持轻量化的同时，拥有足够的续航和性能。
目前还不确定电池、电机和发动机部件从哪里来。美国仍是路特斯的关键市场，所以需要避免从中国采购动力部件——这对有中国股东吉利的路特斯来说是个问题。
有传言说Emira未来可能会用上梅赛德斯-AMG V8发动机，但不清楚这是混动版本，还是会在美国等市场与插电混动版同时供应，因为这些地方对V8的需求有所上升。
Emira的延长生产是这次财报中为数不多的好消息。整体来看，路特斯现在情况不太好。公司2025年上半年净亏损3.13亿美元——虽然比去年同期的4.24亿美元亏损有所好转。主要靠在中国多卖了一些Eletre SUV和新款Emeya电动轿车。
冯擎峰没有谈最近裁员550名海瑟尔员工的事，而是重点说了通过合并路特斯科技和路特斯汽车来提高效率。“我们把很多职能合并后，效率提升空间很大，包括技术协同，”他说，并补充道路特斯“对路特斯汽车业务有远大目标”。他强调要专注“超高性能特性和高性能工程服务”，最近有报道说路特斯可能帮其他品牌做工程设计甚至生产车辆，极星6可能就会由路特斯生产。
路特斯2025年上半年只卖了2813辆车，几乎是2024年同期的一半。英国关税政策是销量下滑的主因，今年初路特斯不得不停止向美国交付Emira。2025年前六个月只交付了891辆Emira，下降了64%。路特斯的问题早在特朗普之前就开始了，在拜登任内，对中国制造车辆加征102%关税的政策，也基本决定了Eletre和Emeya在美国市场的命运。
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