在最新工信部申报名单中，小鹏X9增程版正式亮相。外观几乎没有变化，只是在下包围增加了主动式进气结构。这并非装饰，它在长时间高速行驶或增程器高负荷工作时，能更高效地为电驱系统和电池散热。车身依旧庞大——长5316mm、宽1988mm、高1785mm，轴距3160mm，申报的是七座版本，这尺寸已经与别克GL8、丰田赛那正面竞争。
动力部分，小鹏选择了东安1.5T四缸增程器，最大功率110kW。这台发动机并不会直接驱动车轮，而是通过发电机为电池和驱动电机供能。申报信息中未公布电池容量和能耗，但官方预热视频中的“450”和“1500”贴纸给了线索——如果450公里是CLTC纯电续航，那意味着电池容量大约在65度左右。
为什么65度电池值得关注？
在增程车型中，电池容量通常在30~45度之间，例如理想L8是42.8度、岚图梦想家增程版是39.2度。65度在这个细分市场属于超大规格，带来的直接好处有：
1. 更长的纯电驾驶时间：在城市通勤场景下，一周可能只需充一次电，几乎可以当纯电车用。
2. 冬季续航衰减更小：大容量电池在低温环境下电压下降幅度更小，续航更稳定。
3. 长途续航能力强：油箱+65度电，综合续航可能接近1500公里，中途只需一次加油。
但这也带来几个现实问题：
• 整备质量增加：电池增加几十度电，相当于多载几百公斤，影响能耗和加速表现。
• 成本上升：以目前动力电池价格计算，65度电比40度电多出约1.5万元成本，势必反映在售价上。
• 充电时间延长：即便是快充，从10%到80%也需要40分钟左右，对偶尔充电的用户来说是一种时间成本。
这背后的市场逻辑
小鹏显然在尝试一个差异化打法——让增程车在纯电里程上接近甚至媲美纯电MPV，从而吸引那些原本想买纯电车、但又担心补能不便的用户。这类家庭往往既需要大空间，又想保留“零油耗”体验。
然而，这种策略有风险。如果定价过高，会被消费者质疑“买来用不满电池价值”；如果价格控制在合理区间，则可能冲击到自家纯电版本的销量。
我的判断
65度电池的X9增程版，会在市场上形成强记忆点——它可能是目前纯电续航最长的增程MPV。但真正能否赢得用户，还要看价格策略和实际续航表现。毕竟，在真实用车环境中，450公里CLTC往往意味着350公里左右的高速续航，这对长途家庭出行依然需要合理规划。
我更关心的是，小鹏会不会借此推动增程MPV的技术上限——如果成功，或许会像理想ONE当年一样，重新定义这个细分市场的产品标准；如果失败，这块65度电池就可能成为“用心良苦却没被理解”的案例。等它上市后，我会实际测试一趟长途，看看纸面数据能否落地。
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