5142/1874（1887）/1450（1464）mm，轴距为3066mm这组数字把“豪华”先摆在眼前。
当别人还在讨论外观洗白与否时，这台新A6L已经用尺寸把气场拉满。
近日有网友在店里拍到的新车组图，证明它不只是概念图里的“想象”，而是实打实来到地面的量产样车。
更重要的是，这款车此前已经对外公开亮相，离正式上市显然不远了。
作为传统的ABB中大型豪华轿车三强之一，这一代国产A6L把“全面升级”写进了外观和内饰里。
走到前脸，你能看到奥迪家族最新的设计语言在细节处落脚。
中网不再是老款那种圆润格栅，而是偏向多边形轮廓，给人更硬朗的视觉冲击。
顶部还有那条“飞翼式”的黑色装饰，像是给前脸戴了个饱含力量感的眉毛。
大灯变成了矩阵式，方形、线条更硬，灯厂的水准一下子就能看出来。
灯下的空气导流槽突出了运动感，整套前脸既能走商务稳重，也可以走黑化狠派头的风格如果你喜欢，也能选镀铬版来显得更有精致感。
侧面更像是年轻化的宣言。
车身轮廓饱满，线条柔和但不失力量感，中段那条腰线像是给车身做了肌肉雕刻。
车窗轮廓被刻画得更锐利，底部的侧裙加了明显的运动感装饰，视觉上更低、更长、更有气势。
走到尾部，会被它的层次感吸引：上半部分与下半部分有明显区分，中间用内凹轮廓做收束，尾部顶端带着运动倾斜，底部是运动化包围整辆车从任何角度看都不像在“妥协”。
外观之外，内饰把科技感放在了第一位，连体悬浮大屏和副驾大屏让驾驶舱像个移动客厅。
触控屏是一体化的连屏式设计，副驾也配有独立屏幕，信息分布更合理。
方向盘换成了全新的四幅式造型，握感和视觉都更像一台新时代的豪华座驾。
据店内体验反馈，第二排的空间感比上一代要更好，座椅也更偏舒适导向这点对追求后排乘坐体验的买家非常重要。
还有一个名词值得注意：乾崑智驾，这套配置的实用性和便捷性是厂家重点打磨的方向。
动力上不再单一，选择更多也更接地气。
厂方给出的是2.0T两种不同调教，还有一台3.0T的六缸发动机可选。
重要的是，所有动力版本都标配了48V轻混系统，这会带来更好的燃油经济性和城市工况下更顺畅的低速响应。
把尺寸、科技、动力三项都推上去的结果，是A6L在空间和使用体验上都更像一个被拉大的旗舰车型。
回想那张店内组图车漆在灯下微微反光，腰线在侧面投下深浅交替的阴影。
这不是单纯的外观优化，而是把产品力往高端再推进了一段：外观更有态度，内饰更像智能终端，动力更注重效率与顺畅。
对于消费者来说，这台车带来的爽点很明显。
更大尺寸意味着后排腿部与头部的舒适度提升。
科技化座舱让信息系统更直观、更少繁琐操作。
48V轻混在城市通勤中能显著缓解油耗焦虑，同时带来更平顺的起步与能量回收。
当然，也会有人提出疑问：这样一台“国产化”的奥迪，能否在品牌溢价、售后体验、二手保值上与老牌合资一较高下？
这些问题短时间内难有定论，但从产品本身看，厂家已经把硬件层面尽力做到位。
当车身变得更长、屏幕变得更大、动力变得更精细，真正要成交的，是用户愿不愿意为“国产化的豪华”埋单。
店内有人讨论：比现款更长的车身是不是意味着更贵的定价？别忘了竞品也在升级，这场较量讲的不是单一维度，而是空间、科技、动力与品牌认知的综合战。
有的消费者会因为后排舒适直接投票；有的会因为牌子、保值率继续犹豫。
但不管怎样，这辆车已经把“国产也能做得很有面子”的话题推到了桌面中央。
最终的问题不在于技术是否够好，而在于市场是否愿意接受这样一辆把豪华三强门槛往下移动的国产A6L。
你愿意为了更大的空间和更丰富的科技配置，放弃传统豪华品牌的保守选择吗？
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