朋友们，这个世界有时候就是这么魔幻现实主义。
你敢信吗？
一家公司，刚发了业绩预告，说自己去年大概率又亏了快17个亿，但神奇的是，这居然还算个“好消息”，因为跟前年比，它还“减亏”了1个亿。
这种在泥潭里扑腾，但姿势越来越优美的精神，实在是让人肃然起敬。
这家公司，就是大名鼎鼎的江淮汽车。
1月17号，江淮发了个公告，给2025年的业绩画了个像。
归母净利润，预计是-16.80亿元。
扣掉那些非经常性损益，比如卖大楼、拿补贴之类的“骚操作”之后，主营业务亏得更实在，-24.70亿元。
这是什么概念？
就是说，江淮每天一睁眼，不算那些杂七杂八的收入，光靠卖车和核心业务，就得先亏掉差不多670多万。
当然，亏损在今天的新能源汽车战场，不算新闻。
毕竟大家都在烧钱换市场，亏几十亿的都排着队呢，亏一百多亿的都还在谈笑风生。
但江淮的魔幻之处在于，它的亏损理由，充满了传统制造业的辛酸。
公告里说，亏损主要是两件事：一是国际形势不好，出口滑坡了；二是联营企业大众安徽也亏了，江淮作为股东，跟着确认了差不多11个亿的投资损失。
你看，这理由多么朴实无华。
不像新势力们，亏钱的理由都那么性感：我们在搞研发，我们在铺渠道，我们在教育市场，我们在为未来投资。
江淮的理由翻译过来就是：家里老的少的都不争气，日子不好过。
翻开江淮2024年的成绩单，这种感觉更强烈。
营收下滑，利润从盈利直接跳水到亏损17.84亿。
销量上，乘用车两位数下滑，商用车靠着巨大的基本盘，勉强维持了微增。
一个从1964年就开始造车，产品线从卡车、客车到SUV、轿车全覆盖的“全科生”，一个曾经靠着商用车打遍天下的老牌国企，怎么就走到了今天这个地步？
答案很简单，时代变了。
在燃油车时代，你有成熟的生产线，有庞大的经销商网络，有几十年的技术积累，你就能活得不错。
但在新能源和智能化时代，这些东西既是资产，也可能是负债。
你的生产线要改造，你的经销商要重新培训，你的技术积累在三电和智能座舱面前，可能一文不值。
江淮的家底，不可谓不厚。
商用车、乘用车两条腿走路，按理说抗风险能力应该很强。
但现实是，两条腿都开始有点不利索。
商用车市场整体在萎缩，乘用车市场又卷成了麻花。
江淮自己的乘用车品牌，在市场上声量越来越小，SUV、轿车、MPV，除了MPV靠着性价比偶尔能闪光一下，其他基本都在主流视野之外挣扎。
2025年，除了MPV，其他乘用车型全线都在下滑。
这就很尴尬了。
向上，品牌力不够；向下，价格战打不过比亚迪们。
卡在中间，不上不下，一年亏掉十几个亿，就成了宿命。
所以，江淮必须做点什么。
常规的自救，比如降本增效、推出更有竞争力的新车，这些都在做，但见效太慢，市场等不及。
于是，一个更加魔幻的操作出现了，堪称是2025年中国车市最让人瞠目结舌的商业行为艺术之一。
一个年年亏损，主销车型还在十万左右徘徊的品牌，突然宣布，要跟华为深度绑定，搞一个超高端品牌，叫MAEXTRO尊界。
定位是什么？超越迈巴赫、劳斯莱斯Phantom。
你没看错，我也没打错字。就是那个劳斯莱斯。
紧接着，首款车尊界S800上市，售价70.8万到101.8万。
我第一次看到这个新闻的时候，揉了揉眼睛，确认了一下日历，没错，不是愚人节。
一个连在15万级别都打得异常艰难的选手，突然跳到百万级别的擂台上，要跟那些顶级奢侈品牌掰手腕。
这已经不是胆子大了，这是把胆给切了，换了个钛合金的。
这背后，当然是华为。
这套逻辑，我们现在已经很熟悉了。
华为出技术、出品牌、出渠道、出灵魂，合作伙伴出生产资质、出工厂、出车间里拧螺丝的工人。
大家一起讲一个“科技赋能传统制造，共同打造国货之光”的动人故事。
对江淮来说，这几乎是唯一的破局之路。
靠自己，品牌向上的天花板肉眼可见。
但抱上了华为这条“大腿”，故事就不一样了。
江淮自己卖100万的车，消费者会觉得你疯了。
但“华为赋能”的车卖100万，就会有人开始认真研究它的激光雷达、它的智能座舱、它的800V平台，然后真心实意地问一句：这车，值吗？
这就是品牌的力量，或者说，是科技光环的力量。
江淮把自己的身家性命，都赌在了这场豪赌上。
尊界S800承载的，不仅仅是销量，更是江淮品牌向上、改善盈利的全部希望。
它就像一个溺水的人，抓住的最后一根稻草，只不过这根稻草，是华为用钻石和黑科技编织的。
那么，赌赢了吗？
从数据上看，有点意思。
尊界S800自2025年5月底上市以来，到年底累计卖了1.13万辆。
尤其是在12月份，单月卖了4223辆。
这个数字，你不能说它差。
对于一款全新的、售价百万级别的国产轿车来说，月销四千多，已经可以说是一个奇迹。
这说明，真的有那么一撮有钱人，愿意为华为的科技和“遥遥领先”的信仰买单。
他们买的可能不是一辆车，而是一个社交符号，一张通往科技新贵圈子的门票。
但问题是，靠这1万多辆百万豪车，能填上江淮每年几十亿的窟窿吗？
显然不能。
一辆车赚再多，也扛不住基本盘的持续失血。
尊界S800的成功，更像是在江淮这艘漏水的巨轮旁边，挂上了一个小但马力强劲的奢侈品快艇。
快艇跑得飞快，引来无数喝彩，但巨轮本身，还在往下沉。
所以，江淮的未来，呈现出一种极其分裂的态势。
一边，是传统的、日渐衰落的燃油车和中低端车业务，在市场的泥潭里苦苦挣扎，每年稳定地贡献着亏损。
另一边，是绑着华为的、高高在上的百万级豪车，在聚光灯下高歌猛进，试图用科技和奢华，为整个集团注入一丝活下去的希望。
这种感觉，就像一个老大爷，一边在公园里颤颤巍巍地打着太极拳养生，一边在脑子里幻想着自己是开着高达拯救世界的超级英雄。
现实和梦想，如此割裂，又如此真实地同时存在于一个个体之上。
江淮的未来，就看这场“人格分裂”最终会走向何方。
是高端业务的利润能够反哺整个集团，把这艘巨轮拖出泥潭？
还是传统业务的巨大亏损，最终耗尽所有的资源和耐心，连带着那艘漂亮的快艇一起沉没？
目前来看，子弹还得再飞一会儿。
但可以肯定的是，江淮的故事，是当下中国传统制造业转型的一个极致缩影。
要么，像恐龙一样，在时代变迁中，优雅而悲壮地走向灭绝。
要么，就得插上科技的翅膀，哪怕姿势再怪异，也要奋力一搏，赌一个基因突变的未来。
至于江淮，它选择了后者。
是力挽狂澜的神来之笔，还是最后的疯狂？
时间会给出答案。
但无论如何，敢在年亏17亿的时候卖100万的车，这份勇气，本身就挺魔幻的。
刺激。
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