领克自从问世以来，一直凭借极具个性的设计、质感和优越的性能表现闻名于世。旗下像01、03、06等诸多车型，也一直广受年轻用户群体的欢迎。不过尽管领克在外观、动力方面好评不少，车机问题却一直是饱受诟病的重灾区。
我们可以在车质网等投诉平台看到大量来自领克05车主的投诉，时间基本都集中在近期，典型问题也都集中在系统升级上。据投诉车主介绍，领克官方曾宣传过车机可以通过OTA进行升级，但实际上从未推送过，要想升级必须前往4S店；且车机软件老旧、软件无法升级、bug也无法得到解决。
无独有偶，同样是几天前，一群领克车主发表联合声明，同样提到领克销售时宣传OTA可以远程升级但实际未实现、必须前去4S店操作的问题。与此同时，车机系统封闭、软件老旧等问题也被车主提及。以车机内置的高德导航为例，目前官方已推出的版本为7.0，但系统内置的依旧是老旧的4.3版本。
然而就在近期，领克推送了最新的Lynk OS N车机系统。据官方声称，这套新系统是基于高通8155芯片和GEEA 2.0电子电气架构研发的智能座舱系统。新一代的LYNK OS N还将主打易用性，提供了更加类似于手机、平板的操作逻辑，且可以自定义桌面卡片，乃至车辆控制中心界面，将自己常用的功能优先排布。
这样一番介绍下来，如果你是一名领克车主，是不是挺心动的？然而，要想体验这些令人激动的新特性，是有硬件前提的：你的车机芯片必须是高通骁龙8155。所以基于前代芯片的车机，大概率是享受不到了。领克官方倒是非常坦诚：“我们车机上一代的硬件配置，无法承载基于新一代硬件全新开发的操作系统”。
不过，领克对老款车的车主拿出了补偿方案：在硬件条件支持的前提下，将从第二季度起陆续上线/更新导航、娱乐类的第三方app。针对备受争议的无法OTA升级、app版本老旧，领克官方又是这样说的：领克01/05采用的上一代820A芯片支持软件OTA升级，内置高德地图是领克和高德联合深度开发的定制版，数据可以实时升级。
很显然，领克车主并不能完全接受这样的一套补救措施。因为高通8155相比于820A，前者性能只是后者两倍，再加上老款车采用了双芯片，硬件差距并非官方说的那般夸张。
另外，同样是搭载820A芯片的旧款车型，其他车企都可以做到保持系统正常更新和维护。比如老款小鹏P7依旧可以接受OTA升级，甚至是去年生命周期结束的理想ONE，也照样可以持续升级系统和应用。同属吉利旗下的极氪，去年也面向旧款极氪001车主免费更换高通8155芯片。唯独搭载了同款旧芯片的领克车型，似乎走进了被遗忘的角落。
的确，对于当前的汽车来说，车机的使用体验是影响其产品力至关重要的一环。尤其随着汽车电动化、智能化的不断推进，人们可以在车机上完成越来越多的车辆控制功能，甚至有不少激进的车企干脆取消了实体按键，将空调、座椅控制一股脑地全塞进车机里。这时候，车机系统的操作体验，就直接影响到了用车体验。
于是一直有人会觉得车机和手机的逻辑类似，都需要依托适当的硬件保证运行。万一硬件更新的速度过快，老款车的使用体验毫无疑问会受到影响。像是使用卡顿、无法更新，都迟早会显现出来。而现在随着硬件的进步，这样的担忧果然还是成为了现实。
那么问题的关键，就在于车企该如何应对车机软硬件的更新换代了。像软件上适配老款车、或者提供硬件免费更换，在当下都是权宜之计。但新功能的实现要以牺牲老款车用户的体验作为代价，就不明智了。毕竟在8155之后，下一代的车机芯片高通8295也将逐渐装车，现在用上8155芯片的车主，当然不希望到时候自己的车机沦为弃子——也正因此，这次领克车机爆发出的一系列问题，在当下需要各位重视。
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