最近在一次闲逛4S店的周末，我正好撞见吉利银河A7摆在展厅的C位，车门开着，有几位跟我差不多年纪的车主正在围着讨论续航和空间。说实话，我原本没把这台价格不到9万元的中型插混轿车放在心上，但站在车前那一刻，脑子里就冒出一句话“好像挺值得一试”。可能是它的车身比例和线条看着特别舒服，也可能是听了销售介绍雷神电混系统之后，心里起了点对低油耗的期待。
银河A7的外观第一眼给我的感觉，就是“顺眼又显大”。封闭式前脸搭上贯穿的灯带，不会过于激进，却挺耐看。近看机盖两侧的内凹线条，在灯光下有种立体的肌肉感，你伸手摸一下，还有轻微的冷金属触感。前杠两边的导流槽，虽然就是装饰，但远远看会觉得车头有气势。我转到车侧时注意到，门把手就是普通外露式的，没有花哨的隐藏结构老实说，这种设计冬天戴手套拉起来更顺手。轮毂是多辐的，细细的亮面切割在阳光下还有点晃眼。整车长4918mm，站在侧面拍照的时候差点退两步才能把它完整收入手机镜头。
屁股（车尾）部分，贯穿尾灯配上镀铬饰条，中间熏黑处理细节挺讲究，亮起来时一格一格的光源分明可见，那种科技感让我忍不住多拍了几张近景。想象着夜晚行驶，这种灯光效果估计挺。
坐进车内，第一感觉就是屏幕大得让人有点不知从哪看起。入门版配14.6英寸，其他版本更是上到15.6英寸的2.5K大屏，边框细，画面显示艳丽。我忍不住轻触了一下屏幕，反馈灵敏，页面滑动挺顺。销售随手打开了Flyme Auto系统，导航用的还是高德，这个就不用适应。方向盘是皮革包裹的多功能款，握上去细腻但不打滑，电子怀挡的位置正好在右手可触点，不用低头去找。全系都有L2级驾驶辅助和540°全景影像，后者展示的时候，屏幕上车外每个角度都看的清清楚楚，想象一下挪车进窄车位会多省心。
座椅是仿皮的，坐下去有一定的支撑但不会硬硌，拉开腿试了下后排空间，2米845毫米的轴距果然够宽敞。我身高1米78，坐后排腿离前座还有一拳多距离，如果是两个人乘坐，能翘腿聊天；满员的话，膝盖可能就要稍微收一收。
动力部分我其实有些犹豫的期待。入门版就配1.5L的112匹发动机加175kW的电机，数据听起来不算猛，但销售说零百加速在7.1秒左右。我试踩油门的时候，推背感来的比想象快，似乎高速超车也不是什么难事。发动机热效率能到47.26%，结合电混系统，亏电百公里油耗才3.65L（WLTC），这个数字听着就让跑长途的人心动。只是入门版电池只有8.5kWh，纯电续航70公里，还不支持快充，这让我犯嘀咕如果家里没条件装充电桩，可能得多跑加油站。
中高配版就不一样了，电池是宁德时代的18.4kWh，续航翻倍到150公里，还能在18分钟从30%充到80%。那一瞬间我脑子里闪过几个场景：早上从郊区到市区上班，回家充电时正好冲个澡，电就满了；或者假期跑个短途旅行，中途喝瓶矿泉水的工夫，车也差不多补好电。
展厅里的灯光有点亮，车内隐约还能闻到淡淡的新车皮革味，带点温润的甜感，让人忘记了外头的寒气。销售滔滔不绝介绍配置，我的注意力却跑去车门储物格能装下一瓶运动饮料和几包坚果，这对爱在车上吃零食的我来说，就很实用。
从个人看法来说，银河A7在这个价位里算是“入门即高配”，配置够用、空间敞亮、外观耐看。但我也忍不住想提醒，如果你和我一样，有时候懒得去加油或者没有家用充电桩，那续航短的版本可能还是会让你有些焦虑。我不知道别人会不会在意，反正我跑一趟市区回来还剩不到一半电的时候，是会心疼的。
那天离开4S店时，我路过一辆老款合资轿车，车主在聊保养价格，我突然意识到，现在国产新能源插混已经逼得不少合资车不得不降价。银河A7这种价位，给人的选择空间变大了，不只是价格的问题，还有心理上的“这车够大够好用”的满足感。
所以，如果是你，你会为了更长纯电续航去多花几千上中高配，还是觉得入门版已经够日常？我挺好奇的，尤其是那些平时通勤路短、但偶尔想跑个远途的车主，会怎么权衡这个取舍。毕竟，咱们开车的人都知道，续航数字不是冷冰冰的参数，它背后牵着的是生活的方便程度和自由感。
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