广汽掌门人炮轰价格战：车企互砸钱抢市场，不如把钱砸进实验室！

广汽掌门人炮轰价格战：车企互砸钱抢市场，不如把钱砸进实验室！

广汽集团董事长曾庆洪前脚刚从美国考察回来，后脚就在公开场合撂下狠话：“国内车企这价格战打得也太狠了！丰田去年利润翻倍到1500亿，咱们呢？再这么卷下去，车企自己先得倒，整个行业都得被拖垮！”这话一出，网上瞬间炸开了锅。有人拍手叫好，有人直呼“扎心”，但更多人开始琢磨：这价格战到底还要不要继续？

价格战打到“骨头都不剩”

曾庆洪的比喻很直白：“车企现在就像菜市场砍价，今天你降五千，明天我降一万，最后消费者都看傻了眼。”这话不假。从2023年特斯拉带头降价，到去年比亚迪、吉利、奇瑞集体“掀桌子”，车市价格战就没停过。最狠的时候，一款车一个月能降三四万，连卖二手车的都摇头：“新车都这么便宜，谁还买二手？”

但降价带来的真金白银呢？数据显示，2024年汽车行业利润率跌到4.5%，比疫情前腰斩还多。车企赚不到钱，供应商更惨——电池厂压价、芯片厂被拖账期，连造车用的钢板都要求钢厂降价10%。有供应商私下吐槽：“车企赚不到钱，全让我们扛着！”

丰田的“稳”从哪来？

曾庆洪提到丰田利润翻倍，可不是空口无凭。去年丰田全球卖出1000多万辆车，光靠混动和电动车就赚得盆满钵满。尤其是在美国市场，丰田混动车型供不应求，提车排队三个月是常事。反观国内车企，为了抢市场，连原本赚钱的燃油车都赔本甩卖。

不过，丰田的“稳”也有代价。今年美国突然加征汽车关税，丰田净利润直接砍掉44%。这事儿也给国内车企提了个醒：光靠低价抢市场，一旦政策风吹草动，利润说没就没。

技术才是“护城河”

曾庆洪呼吁车企“把钱砸进技术研发”，这话听着糙，但道理硬。看看比亚迪的刀片电池、蔚来的换电技术、华为的智能驾驶，哪个不是靠真金白银砸出来的？这些技术不光让车卖得贵，还能让消费者心甘情愿买单。

但技术研发需要耐心。广汽自己就是例子：为了搞电池技术，5年前就全球挖人，光研发团队就花了几百万美元。去年广汽埃安销量冲进全球前三，靠的就是电池安全性和续航能力。曾庆洪说：“现在有些车企天天喊创新，结果连电池都得靠采购，这叫哪门子技术？”

油电同权，平衡发展

除了技术，曾庆洪还提了个敏感话题——“油电同权”。新能源汽车虽然卖得火，但充电难、保值率低的问题还没解决。反观燃油车，在海外市场尤其是拉美、中东地区，依然占着大头。曾庆洪建议：“别光补贴新能源，也该给燃油车留条活路。比如牌照政策、税收优惠，别让车企一条腿走路。”

这话引发热议。有人觉得新能源是趋势，燃油车早该淘汰；但也有人反驳：“充电桩还没普及到三四线城市，油车至少还能多撑几年。”其实，日本、韩国都在推“油电平衡”，中国凭啥不能？

价格战没有赢家

价格战打到今天，最惨的还是经销商。有4S店老板算过账：卖一台车赚不到一顿饭钱，全指着厂家返利。返利？那是画大饼！曾庆洪直言：“有些车企账期拖到一年，供应商催款催到跳脚，这行业还怎么玩？”

更扎心的是消费者。车价是便宜了，但买车时销售各种套路：强制装潢、捆绑保险、贷款手续费……车价降了10万，买车反而多花2万。有车主吐槽：“这哪是降价？这是挖坑！”

未来靠什么突围？

曾庆洪的答案很简单：技术+出海。广汽去年出口量涨了60%，俄罗斯、东南亚市场表现亮眼。但出口不能光靠低价，得靠质量。就像丰田在美国市场，靠的不是便宜，而是可靠性和售后服务。

国内车企也在努力。吉利在墨西哥建厂，奇瑞在俄罗斯扩产，比亚迪甚至跑到巴西搞电池厂。但光有工厂不够，还得有技术话语权。曾庆洪说：“未来汽车竞争不是比谁便宜，而是比谁的芯片更聪明、电池更耐用、服务更贴心。”

结语

价格战就像吸毒，短期提神，长期要命。车企要活下去，就得戒掉“低价瘾”，把钱花在刀刃上。毕竟，消费者要的不是便宜车，而是开得起、用得好的车。

资料来源：懂车帝、中国汽车工业协会、丰田财报

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