最近，摩托车圈里关于150级别平踏板车的讨论可以说是热火朝天。
特别是五羊本田新出的NWT150，有位经验丰富的测评人试驾之后，给出了一个极高的评价，建议大家可以“闭眼冲”，这可不是随便说说的，上一次他这么推荐的还是几年前的豪爵UHR。
这一句话，就像往平静的湖里扔了块大石头，一下子就激起了千层浪。
很多车友就在后台不停地问，说光阳那台RKH150不也是平踏板吗，价格还便宜一些，怎么就没得到这样的推荐呢？
难道是光阳的车有什么大问题吗？
这个问题确实值得好好聊一聊，因为这两台车的区别，远不是看看配置表就能明白的，它们从根上就不是一个思路造出来的车。
要说清楚这两台车的不同，我们得从最根本的地方说起，那就是车架。
很多人买车只看发动机、看外观、看配置，但其实车架才是一台车的骨架和灵魂，它决定了这台车骑起来到底是什么感觉。
光阳RKH150用的车架，是一种叫做下双骨背式的结构。
这个名字听起来可能有点复杂，但咱们可以把它想象成一个人的脊椎，这个车架不光有一根主脊椎，还在主脊椎下面又并排加了两根骨头来加强。
这样做的好处非常直接，就是整个车架变得异常结实和坚固。
这种坚固体现在骑行中的方方面面，尤其是在经过一些不平整路面的时候。
比如说，你骑着RKH150以不慢的速度冲过一道减速带，你会明显感觉到车头非常稳定，没有多余的晃动或者感觉要散架一样的松垮感，整个车身像一个整体，硬邦邦地就过去了，给人的信心特别足。
再来看五羊本田的NWT150，它的车架设计思路就完全不一样了。
这台车是为了追求极致的实用性而生的，它最大的卖点就是那个宽大平坦的脚踏空间。
为了实现这个目标，设计师做了个取舍。
他们把原本在车身中间起主要支撑作用的“龙骨”给取消了，然后把整个车身的轴距拉长了八厘米多，多出来的长度几乎全都用在了脚踏板上。
这样做的好处显而易见，就是你的脚下空间变得无比宽敞，放个大点的快递箱子、买菜的购物篮都绰绰有余。
但从物理结构上来说，把一根结实的梁取消掉，再把整体拉长，车架的刚性，特别是车头部分的抗扭和抗冲击能力，理论上肯定是不如光阳那种加强型设计的。
所以，当NWT150同样冲过减速带时，车头部分会吸收更多的冲击，感觉上会比RKH150“软”一些，会有一点点的溃缩感。
这绝对不是质量问题或者偷工减料，而是为了获得巨大实用空间而必须付出的代价，是一种设计上的权衡。
车架结构的不同，还直接影响了操控感受。
光阳RKH150的车身轴距是1374毫米，而五羊本田NWT150是1398毫米。
这短短的二十多毫米差距，在实际骑行中就体现出了两种完全不同的性格。
轴距更短的RKH150，在城市里骑行会感觉非常灵活，掉头、转弯、在车流里穿梭，车身的反应都很快，有一种人车合一的轻快感。
而轴距更长的NWT150，在跑直线或者高速巡航的时候，就会感觉更稳定，像贴在地面上一样，不容易发飘，给人一种四平八稳的安心感。
所以你看，光是车架这一点，就决定了光阳更偏向于运动和操控，而本田更偏向于稳定和实用。
接下来我们再聊聊骑行的舒适度，这一点也是由车架设计决定的。
光阳RKH150因为车架结构比较复杂和强壮，占用了车身下方不少空间，所以它的脚踏板虽然是平的，但离地面的高度有36公分，相对比较高。
这就导致骑车的人坐上去，腿部膝盖的弯曲角度会比较大，姿势更像是在骑一台运动型摩托车，有点“战斗”的感觉。
短时间骑行会觉得很精神，但如果连续骑上一两个小时，腿部可能会觉得有点伸展不开，容易累。
而五羊本田NWT150就正好相反，它为了实用性牺牲了部分车架结构，换来的就是脚踏板位置又低又宽敞。
你坐上去之后，双脚可以很自然地往前放，腿部非常舒展，整个坐姿就像坐在家里的椅子上一样放松。
对于每天需要长时间通勤，或者经常骑车去超市购物的人来说，这种舒适性的体验是压倒性的优势。
最后我们再谈谈大家关心的动力和刹车。
在刹车方面，光阳RKH150可以说是毫不吝啬，前后轮都用了双活塞的卡钳，再加上前面提到的高刚性车架和支撑性很好的前减震，它的刹车效果非常惊人。
有测试数据显示，从时速60公里刹到完全停止，它的距离可以做到15米出头，这在同级别踏板车里绝对是顶尖水平。
那种一捏刹车，车子就能立刻给你强大制动信心的感觉，对于喜欢激烈驾驶的人来说非常重要。
五羊本田NWT150的刹车系统也同样优秀，本田的ABS调校一向以线性、可靠著称，日常使用完全足够，也让人很安心。
但在极限状态下，从硬件规格和实际体感来说，光阳的制动力确实会更强悍直接一些。
至于动力，两台车都用的是技术很先进的四气门水冷发动机，动力储备都很充足，在城市里绝对够用。
但它们的输出风格不同。
光阳RKH150的加速感觉更猛、更直接，油门拧下去，动力响应很快，有一股往前冲的闯劲。
而五羊本田NWT150的动力输出则更讲究一个“顺”字，加速过程非常平顺和线性，感觉很高级，不会有很突兀的拉扯感。
当然，作为单缸四气门的发动机，它们在怠速的时候都会有一些抖动，这一点算是平手。
所以，把这些都掰开揉碎了看，我们就明白了。
这两台车从一开始造车的目标就不一样。
光阳RKH150，它就是想造一台运动性能突出的小钢炮，把操控、刹车、动力这些驾驶乐趣相关的方面做到最好，然后在这个基础上，再给你一个平踏板的便利性。
而五羊本田NWT150，它的目标是做一台最舒适、最实用的全能代步工具，把舒适性、储物能力这些生活化的需求放在第一位，然后再保证动力和刹车也做到优秀的水平。
在操控和实用之间，它毫不犹豫地选择了后者。
因此，回到最初的问题，为什么一个建议“闭眼冲”，一个需要你多想想？
因为对于绝大多数买踏板车的普通消费者来说，舒适和实用是更普遍、更核心的需求。
NWT150恰好完美地满足了这一点，所以推荐给大众，犯错的概率很低。
但这并不代表RKH150不好，它只是更适合那些对驾驶激情、对操控灵活性有更高要求的用户。
所以，选择哪台车，真的不要去纠结谁比谁绝对的好，也不要想着能有一台车既有光阳的操控，又有本田的舒适。
你需要做的，就是认真想一想自己的用车场景，你到底是更看重骑行本身的乐趣，还是更看重它作为交通工具的便利和舒适。
想清楚了这一点，答案自然就出来了。
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