新能源车“体重内卷”，不是真正的技术进步。
这两年新能源车续航数字一个比一个唬人，动不动800公里，甚至更长，可掀开参数表一重的惊人。尤其是有些续航里程很长的车型，整备质量竟能飙到3吨，和拉货的轻型卡车有得一拼。
《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》今年实施。因此，该标准更严格且系统的指标设计，将遏制新能源车日益“臃肿”的趋势。
近期，《经济日报》刊文指出：新能源汽车该减肥了。
新能源车越来越重，首要原因就是“堆电池”。续航焦虑成了车企的心病，在电池技术没有根本突破的情况下，往往只能靠塞进更多电池来“凑”里程。
比如有些高端电动SUV，电池系统本身就超过600公斤，占整车质量的五分之一。600公斤是什么概念？差不多是一头水牛的重量，大家可以感受一下。
另外，所谓的“第三空间”理念，也成了增重的推手。
现在不少新能源车，几乎要把汽车打造成移动的卧室甚至客厅。冰箱、彩电、沙发、多屏交互、高级音响……这些配置的堆叠，很大程度上是为了迎合部分消费者对“堆料”的偏好。
过重的车身需要消耗更多电能来驱动，又会影响实际续航，形成“车越重越耗电，越耗电就越显续航短，于是被迫塞进更大电池”的恶性循环。
这就像为了解渴，不是去找水源，而是背着一个越来越沉的水缸走路，缸本身就成了最大的负担。
更关键的是，这份“重量”背后藏着巨大的隐性碳成本。
好几吨重的“金属疙瘩”开在路上，即便驾驶的时候不烧油排放，但制造它的过程可没少排碳。
因此，大电池生产、钢或铝合金的冶炼……都需要能耗。
目前我们的电力主要还是靠火电，电动车越重、产业链耗电越多，间接的碳排放压力就越大。
就拿电解铝来说，它本身就是高耗能产业，其中一部分还在用自备火电。我国为了严控产能过剩、降低行业能耗，已经设定了4500万吨的电解铝产能“天花板”。
从国家角度大量稀缺资源被低效使用，本身就是一种战略风险。
越来越重的新能源车，需要消耗更多电池里的锂、钴、镍等关键金属。这些金属不像铁矿石那样到处都有，全球储量就那么多，有些关键金属的供应还高度依赖个别国家。
如果放任车企靠“堆电池”来比拼续航，就等于把国家资源安全的筹码，全押在海外少数矿山上。
比如高镍三元正极材料要用到的镍，全球最大生产国是印度尼西亚。印尼在2025年12月宣布，计划把2026年的镍矿产量目标大幅下调34%，于是这个政策直接推高了镍价。
我们国家的产业，总不能去赌外国的政策会不会变。对新能源汽车行业来说，上游原材料价格上涨，会加大企业成本压力。而过重的电池又让汽车产业更需要这些关键矿产，这也会给国家产业安全带来隐患。
安全不是靠金属疙瘩堆出来的。
如今更轻的材料和新工艺，能让汽车变得又轻又结实，在碰撞时更好地吸收和分散冲击力，保护车内的人。相反，一辆过重的车惯性更大，刹车距离可能更长。
臃肿的汽车，是“隐形花钱大户”。
它就像个无底洞，每天开的时候，多出来的每一公斤都在默默多耗电。车重还会加速轮胎、刹车片的磨损，这些零件换起来可都是钱。你买车是为了让它为你服务的，不是请回来个天天要加餐的“大胃王”。
因此，一台在轻量化上下了真功夫的车，说明厂家在材料、设计和效率上更有真本事，这才是实实在在的科技含量。
这就像挑伙伴，你肯定更愿意选个精干、高效、不拖沓的，而不是个臃肿、迟钝、还特别能吃的。
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