英国那头传来消息，阿斯顿·马丁又要裁员了。这次是20%，一年内的第二轮。这家伴随007在银幕上飞驰了半个多世纪的传奇品牌，如今背着13.8亿英镑的债，在中国卖不动车，被美国关税掐得喘不过气。邦德的电影还在拍，邦德的车，却快跑不动了。
这则新闻最扎心的地方，不是财报上那些冷冰冰的数字。而是它像一记警钟，敲在所有传统豪华车企从业者的心头。当007的座驾都开始"断尾求生"，那些躲在品牌光环下的安稳日子，恐怕真的到头了。
说实话，这并非阿斯顿·马丁一家的困境。过去一年，BBA在中国集体遇冷，奔驰销量下滑19%，宝马跌了12.5%。与此形成鲜明对比的是，中国新能源车渗透率已突破54%。一边是燃油车的持续萎缩，一边是新能源的高歌猛进。时代的换乘站，车门正在缓缓关闭。
但对于身处其中的普通人来说，焦虑是最无用的情绪。无论是生产线上的装配工，还是展厅里的销售顾问，此刻最该做的一件事，是看清自己手里还握着什么。你的手艺、你的经验、你对豪车的理解——这些未必会被时代淘汰，前提是你愿意给它们找个新归宿。
好消息是，转型的大门并未关闭。传统汽修技师掌握的故障诊断逻辑、电气系统基础，恰恰是新能源维修的根基。广州、武汉等地已开出专门的电动汽车维修培训项目，政府补贴、企业急需。销售岗的转型门槛更低，蔚来、理想抢夺的高端销售人才，核心能力与传统豪车并无二致。
变化很残酷，但人不是静止的。那些在武汉"科创学堂"里从维修工转型研发工程师的故事，并非遥不可及的传奇。真正可怕的不是行业转弯，而是你站在原地，等着被弯道甩出去。
今晚，不妨翻翻当地人社局的培训目录，或者看看新能源车企的招聘需求。别等到裁员通知落在桌上，才发现自己的简历还停留在上个时代。机会从来不会大张旗鼓地敲门，它只留给那些已经开始收拾行囊的人。
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