今天咱们来聊聊一款车，上汽大众的途昂Pro。
这车挺有意思的，它身上有一种说不清道不明的矛盾感，就像一个正值壮年的中年人，心里还想着年轻时的激情澎-湃，但身体的反应却总显得有些力不从心。
这到底是怎么一回事呢？
咱们就从一个很多人都关心的问题说起：同样一颗强大的发动机，为什么放在不同的车上，感觉会差那么多？
大众集团有个王牌发动机，叫EA888，现在都发展到第五代了。
这个发动机的高功率版本，能输出200千瓦的马力，数据相当漂亮。
把它装在像奥迪A5L那样的运动轿跑上，那感觉，一脚油门下去，整个人就像被弹射出去一样，动力随叫随到，开起来特别有激情。
可就是这么一颗“运动健将的心脏”，当它被放进途昂Pro这个大家伙的身体里时，情况就完全变了。
你开着它在路上，大部分时间里，你甚至都感觉不到这台强力发动机的存在，它变得异常安静、沉稳，甚至有点“懒洋洋”的。
这就让人纳闷了，花了高功率版本的钱，得到的却是一种不温不火的体验，这到底是大众有意为之，还是另有隐情？
咱们先从这车的外观和内饰说起，看看它给人的第一印象。
途昂Pro给人的感觉，就是一个字：大。
这车有多大呢？
车长超过了5米1，宽度也接近2米，往路边一停，比旁边大部分的SUV都要大上一圈，气势确实很足。
看得出来，设计师想让这个大家伙显得年轻一点，所以给它用上了现在很流行的设计，比如车头一条长长的贯穿式灯带，晚上亮起来很显眼；还有那个隐藏式的门把手，你走近了它会自动弹出来，挺有科技感；轮毂也用到了21英寸，非常大。
这些东西单个看，都挺时髦的。
但问题就出在这个“大”上。
当这些追求潮流、追求精致的设计元素，被安放在一个如此庞大、魁梧的车身上时，就产生了一种不太协调的感觉。
就好像一个身材非常壮硕的硬汉，非要穿上一身修身的潮流服饰，总觉得哪里有点别扭。
最后的结果就是，它既不像年轻人喜欢的车那样灵动，也不像传统商务车那样稳重，夹在中间，显得有些用力过猛，反而透出一种原文作者所说的“油腻感”。
不少人可能会觉得，还不如第一代途昂那种方方正正、简单直接的设计来得纯粹，那种稳重感和商务气质，定位反而更清晰。
坐进车里，这种“努力跟上时代”的感觉更明显了。
中控台上一共有三块屏幕，再加上抬头就能看到的AR实景导航，还有换挡区域那个小巧精致的电子旋钮，整个车厢的科技氛围确实营造得不错。
大众好像在拼命告诉大家：“别说我老土了，你看，现在流行的高科技我全都有。”但坐久了你会发现，这种设计虽然简洁，但也让大众车原本的一些特点消失了。
以前我们坐进一辆大众车，闭着眼睛都能摸到那些熟悉的按钮和旋钮，那种扎实、好用的感觉是大众的标志。
现在，越来越多的燃油车内饰都开始模仿新能源车，搞一堆大屏幕，这固然是潮流，但也让人不禁思考，当大家的内饰都长得差不多的时候，燃油车自己的特色和优势又该如何体现呢？
尤其是在面对我们国内的理想、蔚来这些新势力时，它们在车内智能化体验和人机交互方面已经玩出了花，传统车企在这方面的追赶，确实显得有些吃力。
接下来说说这车最大的卖点——空间。
途昂Pro的空间表现，确实是它最核心的竞争力。
这个尺寸，在大众自己的产品线里已经是顶级的了，甚至比奥迪Q7还要大。
对于很多喜欢“大车”的中国家庭来说，这一点非常有吸引力。
它的前两排空间可以用奢侈来形容，驾驶座和副驾驶座离得很远，坐在第二排，把座椅调到最后，腿部空间大得可以轻松翘起二郎腿，长途旅行会非常舒服。
而且，它还有一个特别实用的功能，就是把第二排和第三排座椅全部放倒后，可以形成一个非常巨大而且完全平整的储物空间。
这个空间能干嘛用？
那用处可就多了，平时帮朋友搬个家、拉点大件货物，或者周末带上自行车、帐篷去郊外露营，甚至在车里铺个垫子躺下休息，它都能轻松胜任。
从这个角度看，途昂Pro简直就是一台为多功能家庭生活量身打造的“工具车”。
但是，凡事都有两面性。
这个巨大的空间也不是十全十美的。
首先，因为车身太高太大，驾驶时的视野盲区也相应变大了，尤其是在车头两侧和车身侧后方，对于新手司机或者在拥挤的市区里腾挪转向时，会造成不小的心理压力，需要格外小心。
其次，也是很多人关心的一点，就是它的第三排空间。
虽然这车轴距很长，接近3米，但它的第三排并没有我们想象中那么宽敞。
成年人坐进去，如果第二排座椅调在最靠后的位置，膝盖会完全顶住前面的椅背，感觉很憋屈。
要想让第三排坐得舒服一点，就必须让第二排的乘客往前挪一挪，牺牲掉一部分腿部空间。
所以，途昂Pro虽然是七座车，但它的“满载”状态，是需要第二排和第三排乘客互相体谅、共享空间才能实现的。
这其实也是很多传统燃油平台七座SUV的共同难题，相比之下，像理想L9那样基于纯电平台打造的车型，在空间布局上往往能做得更从容。
最后，我们再回到开头那个问题，这车开起来到底怎么样？
为什么强大的发动机会变得“佛系”？
途昂Pro的动力储备其实是完全足够的，毕竟200千瓦的功率摆在那里，驱动这个超过两吨重的大家伙，百公里加速也只需要7.6秒，在高速上超车绝对不费力。
但问题在于日常驾驶的“体感”。
你轻轻踩下油门起步时，会感觉车子反应有点慢，加速过程也总是四平八稳，缺少那种猛地一下的爆发力。
这主要是因为大众的双离合变速箱为了追求行驶的平顺性，刻意做出了这样的调校。
它的程序设定，是在起步时让离合器结合得慢一点，避免闯动；在平稳加速时，又会非常积极地升挡，把发动机转速压得很低，以此来保证舒适性和燃油经济性。
这样做的结果就是，乘客坐着很舒服，几乎感觉不到换挡，但驾驶者想要的那种速度与激情，就被大大削弱了。
底盘和转向也是同样的风格。
它带有一套可以调节软硬的悬架系统。
在最舒适的模式下，开起来就像开船一样，路面上的小颠簸都被过滤得干干净净，但过弯的时候车身侧倾会比较大，经过大的起伏路面时，车身还会有多余的晃动，坐车的人觉得很安逸，但开车的人会觉得车子有点忽忽悠悠，不好掌控。
切换到运动模式后，底盘会明显变硬，侧倾和晃动会好很多，但新的问题又来了，它的方向盘虽然指向精准，但几乎没有任何路感。
也就是说，你压过路面的井盖或者减速带，你的手在方向盘上是感觉不到任何反馈的。
这种“与世隔绝”的驾驶感，对于喜欢开车的人来说，无疑是乏味的。
综合来看，途昂Pro就是这样一台特点鲜明的车。
它不追求驾驶乐趣，也不刻意炫耀性能，它把所有的重心都放在了“大空间”、“舒适”和“实用”上。
对于一个追求操控、喜欢劈弯的年轻人来说，这台车可能显得过于沉闷和笨重。
但对于一个四十岁以上，家庭成员多，用车需求复杂，并且对驾驶本身没有太多激情的中年人来说，它或许是一个相当理性的选择。
它像一个可靠的伙伴，能满足全家出行的各种需求，能让你在长途驾驶中保持放松，不用紧绷着神经。
然而，在如今的汽车市场，途昂Pro面临的挑战也是巨大的。
在它所在的三十多万价位，我们国产的理想L8、问界M9等新能源SUV，不仅在空间和舒适性上同样出色，更在智能化体验、动力响应和使用成本上展现出了强大的优势。
面对这些新时代对手的围剿，途昂Pro这位“人到中年”的传统巨头，想要守住自己的阵地，确实是心余力绌，压力不小。
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