在生活中，拥有一辆跑车既有挑战性，又花费不菲。这是因为，即使在价格实惠的范围内，也没有多少美国人有能力拥有一辆至少要花费近3万美元、本质上就是成人玩具的跑车。它只有两个座位和一点载货空间，所以几乎不可能拥有一辆，除非你只是独自生活。
因此，如今跑车的定义已经发生了变化。所以才有了现在的运动型轿车，我很乐意接受它，因为它兼具实用性和运动性，而且较低的底盘高度仍然让它们相对灵活。SUV伪装成跑车？这么说吧，虽然我并不完全反对，但它并不是我所说的真正的跑车替代品。
但如果你真的别无选择，只能拥有一辆实用性极强的SUV，同时还要让跑车车主们心惊肉跳，那该怎么办呢？哪些SUV能够挑战物理定律，带给你极致的驾驶乐趣，同时还能在直线和弯道上与跑车并驾齐驱？这份榜单虽然包含混合动力车型，但不包括纯电动车型。
为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自各大厂商及其他权威机构。这些车型的排序基于其底盘调校亮点和动力输出。
日产 Armada Nismo
起始建议零售价：79,530 美元
在我们列出的那些真正能让跑车车主心生敬畏的SUV车型清单中，新款日产Armada Nismo就是一个典型的例子。Armada Nismo本质上就是Patrol，只是在北美市场换了个名字，它兼具更运动的外观和更强劲的运动精神。这要归功于3.5升双涡轮增压V6发动机，其输出功率提升至460马力，但其516磅-英尺的扭矩保持不变。这一升级得益于重新调校的发动机和更顺畅的排气系统。动力通过九速自动变速箱传递至四个车轮。
然而，虽然Armada Nismo 看起来更具运动感，直线速度也应该更快，但这款车型相比标准版车型，主要只是外观上的升级。当然，它配备了重新设计的电动助力转向系统、Nismo 调校的自适应空气悬架、更轻的 22 英寸锻造轮毂和更贴地的轮胎，但也就仅此而已了。由于底盘升级较少，我们预计 Armada Nismo 的操控性能仅会比标准版车型略胜一筹。因此，Armada Nismo 的直线行驶性能很可能非常出色，但在弯道行驶时则略逊一筹，因此在本榜单中垫底。
凯迪拉克 Escalade-V
起始建议零售价：168,000 美元
在凯迪拉克 Celestiq上市之前，Escalade-V 一直是凯迪拉克品牌迄今为止最昂贵的车型。16.8万美元的入门价是否值得？这取决于您是否想要一款可容纳七位成年人的豪华座驾，同时配备奢华的真皮内饰、55 英寸的宽大显示屏、38 扬声器的 AKG 环绕音响系统等配置。与 Armada Nismo 不同的是，这款庞然大物拥有独特的悬架调校、更大的刹车系统以及 24 英寸轮毂——这是凯雷德有史以来最大的轮毂。
然而，要挑战其6,361磅的整备质量，你能做的也有限。因此，尽管与Armada Nismo相比，这款SUV的底盘升级幅度更大，但它也只会在直线行驶时让跑车车主感到害怕。如果把它拐几个弯，车上的六名乘客肯定不会喜欢这款SUV即将经历的车身侧倾和车头俯冲。
梅赛德斯-AMG GLS 63 S
起始建议零售价：151,050 美元
如果说有一个国家擅长将大型重型豪华SUV打造得像运动型轿车一样，那非德国莫属。这份榜单上的第一款德国豪华SUV是三排座梅赛德斯-AMG GLS 63 S，它将奢华与奢华舒适融为一体，同时又不失AMG对个性张扬车型的偏爱。
这款家用豪华SUV可容纳六至七人（无论您选择第二排长椅还是船长椅），并搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，可产生603马力和627磅-英尺的扭矩，搭配AMG Speedshift九速自动变速箱，0-60英里/小时加速仅需4.1秒。其凭借防侧倾稳定系统等技术，跻身榜单。这是一款三排座SUV，足以与真正的运动型轿车媲美。然而，根据我驾驶多款梅赛德斯-AMG车型的经验，九速自动变速箱在赛道驾驶方面不如宝马的ZF八速变速箱。
宝马 Alpina XB7
起始建议零售价：156,000 美元
令人惊讶的是，至少在纸面上，性能略胜一筹的车型是宝马Alpina XB7。简单回顾一下，Alpina现在是宝马的全资子公司，其定位是性能子品牌，相比宝马M，其豪华程度更高。Alpina XB7是宝马M不愿生产的X7，但或许由Alpina负责高性能X7的开发才是最佳选择。
XB7 秉承 Alpina 一贯的风格，在极致运动感与奢华舒适之间取得平衡。它配备了造型优雅的 23 英寸多辐锻造轮毂，底盘则搭载了双轴自适应空气悬架，并配备 Alpina 专属减震器。主动防侧倾稳定系统让这款厚重的 SUV 能够平稳过弯。后轮也配备了后轮转向系统和电子限滑差速器 (LSD)。此外，XB7 还配备了更大的盘式制动器，即使与 M Performance 版 M60i 相比也毫不逊色。它比 AMG GLS 63 S 略胜一筹（至少在纸面上如此），如果您追求极致性能，那么超过 10,000 美元的额外费用绝对物有所值。
宾利添越 Speed
起始建议零售价：待定
宾利添越极速版 (Bentley Bentayga Speed)将于 2026 款车型进行全面升级，放弃 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机，换用 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机。虽然排量减小且气缸数减少，但其 641 马力的功率提升了 15 马力。然而，扭矩却下降了 37 磅英尺，降至 627 磅英尺。尽管如此，添越极速版的百公里加速时间缩短了 0.3 秒，仅为 3.6 秒。新款添越极速版尚未在美国上市，因此我们仍迫切希望了解其价格和其他信息。
宾利极速版车型充分展现了这款车的运动特质，为其配备了添越史上最具动感的底盘配置。自适应空气悬架经过重新设计，电动助力转向系统也获得了更快的传动比。此外，宾利还首次在添越车型上配备了弹射起步控制系统。选配碳陶瓷刹车系统，即可获得全新的ESC动态模式，让您轻松实现精准操控的漂移。为什么您会渴望驾驶添越极速版进行漂移，或许只有它的目标市场才能给出答案。
阿斯顿·马丁DBX 707
起始建议零售价：256,086 美元
阿斯顿·马丁决定打造一款SUV，将他们对运动型GT跑车（GT）的执着追求与家庭实用性完美结合，打造出DBX707。自2025款车型起，DBX707的内饰焕然一新，融入了尖端科技，并首次搭载了Apple CarPlay Ultra。当然，由于梅赛德斯-AMG也参与了DBX707的研发，DBX707搭载了我们熟悉的4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出697马力和800牛·米的峰值扭矩。动力通过九速自动变速箱传递至四个车轮。
虽然底盘部件基本保持不变，但阿斯顿·马丁对电子减震器和空气弹簧进行了调整，以实现更精确的车身控制。有趣的是，尽管DBX并非廉价豪华SUV，但它却占据了DBX销量的三分之二，因此阿斯顿·马丁决定停产标准版。
奥迪RS Q8性能
起始建议零售价：138,300 美元
你知道纽伯格林赛道上最快的SUV出自奥迪吗？没错，不是保时捷，所以你能想象斯图加特的车迷们会轻易放过这个称号吗？这款车是奥迪RS Q8 Performance ，比RS Q8更加狂野，调校也更加激进，所有配置都达到了极致，以实现最佳的直线和赛道性能。
这款家用SUV在纽博格林赛道上的速度究竟有多快？它在2024年完成了这项赛事，以7分36秒698的成绩创造了SUV的单圈纪录，比斯图加特的兄弟车型快了大约两秒。奥迪凭借电子防侧倾稳定系统、超宽轮胎、碳陶瓷刹车、后轮转向以及抓地力极强的Quattro全时四驱系统等措施实现了这一成就。
保时捷卡宴Turbo GT
起始建议零售价：210,600 美元
奥迪 RS Q8 Performance 或许目前保持着自 2024 年以来纽博格林赛道最快 SUV 纪录，但这主要是因为保时捷尚未将其同门兄弟卡宴 Turbo GT在中期改款后送上赛道。改款前的卡宴 Turbo GT 于 2021 年在纽博格林赛道上试驾，成绩为 7:38.925。如今，在 2025 年，卡宴 Turbo GT 比以往任何时候都更加强大。
究竟有多强大？嗯，它现在输出功率为 650 马力（+19 马力），但扭矩略微下降至 626 磅英尺（-1 磅英尺）。所有动力均由一台驱动四轮的八速自动变速箱传递。0-60 英里/小时加速时间仅为 3.1 秒，再加上保时捷主动悬架管理系统 (AMS) 的全新双阀减震器，我们毫不怀疑它在纽博格林赛道上的速度会比 RS Q8 Performance 更快。当然，这只有保时捷真的尝试让Cayenne Turbo GT 创下纪录才能得到证实。
兰博基尼 Urus SE
起始建议零售价：241,843 美元
最后，我们将带您走进意大利异域SUV的领域，感受这份榜单上首款插电式混合动力SUV——兰博基尼Urus SE。由于Urus S和Urus Performante已经停产，这几乎是您拥有这款来自圣亚加塔的大胆超级SUV的唯一途径。至于它是否适合替代Performante，则取决于您自己，但兰博基尼希望其4.0升双涡轮增压V8发动机和电动机足以让您信服。
Urus SE 789 马力的系统输出使其成为迄今为止动力最强劲的 Urus，但毫不意外的是，其 25.9 千瓦时的大型电池组也对其重量造成了不利影响。诚然，它能够以制造商预估的纯电续航里程行驶 37 英里，但这也使其百公里加速比 Performante 慢了十分之一。兰博基尼无疑有能力让 Urus SE 在赛道上飞驰，但它绝不会取代 Performante。
法拉利 Purosangue
起始建议零售价：433,686 美元
最后，我们来到了这份榜单的压轴之作，它是一款拥有真正超跑机械配置的超级SUV。我所说的车型是法拉利Purosangue。多年来，法拉利一直抵制并公开反对超跑制造商打造SUV，但最终，马拉内罗品牌还是屈服了，推出了Purosangue。法拉利想怎么说就怎么说，包括“它不是SUV”，而是“法拉利多功能车”。但鉴于它比之前的任何一款法拉利都更高、更重、更实用，我们不会接受“FUV”的说法，仍然称它为SUV。
尽管其动力数据令人印象深刻，但其 0-60 英里/小时加速时间几乎与同级别的德系性能 SUV 相当，但这只是故事的一半。要知道，Purosangue 拥有自然吸气的 V-12发动机——当轰鸣声充满整个车厢时，它会鼓励您全力加速。它的平台并非基于任何大众市场的高端 SUV；相反，它搭载了法拉利自己的平台。因此，它不仅感觉很特别，而且还拥有底盘改进，例如由 Multimatic 开发的独立四轮悬架控制。如果您认为其德国竞争对手的防侧倾稳定性令人印象深刻，那么法拉利的独立悬架控制则更上一层楼。因此，它在我们的“跑车车主暗自恐惧的 SUV”榜单中名列前茅。
全部评论 （0）