引言：都在等着2026年车圈的第一声惊雷?
没想到是个”理工男”拎着激光雷达把桌子给掀了!
各位车友，咱把日历撕到2026年1月。窗外寒风凛冽，但中国新能源车市这锅热油里，因为刚刚过去的那个疯狂12月，此刻正噼里啪啦地炸着火星子。回想一下2025年那个像是开了倍速一样的结尾：先是特斯拉FSD V13终于在千呼万唤中搞定了中国的一线城市推送，那“纯视觉”的自信让不少友商看傻了眼;紧接着华为鸿蒙智行的一波“智驾下放”，试图用ADS SE版本血洗15万级市场。
就在大家以为这就是神仙打架、凡人看戏的剧本时，谁也没想到，平日里看着憨厚老实、闷头敲代码的零跑，突然把一款代号“B01”(也就是大家现在看到的B10系列)激光雷达版扔进了战场，而且是在那个让合资燃油车绝望、让新势力友商肉疼的价位段。很多人还在迷糊：“哎呀，不就是个零跑B01吗?这牌子不一直是主打性价比的‘车圈优衣库’吗?”如果你还这么想，那你不仅是低估了朱江明那个“老实人”肚子里的坏水，更是没看懂这台车出现在2026年初的战略意义。
这哪里是卖车，这分明就是零跑手里攥着的一块板砖，专门用来拍那些号称“高端才有智驾”、或者吹嘘“纯视觉才是未来”的虚火。在2026年的这个开头，零跑这波操作，到底是真要把高阶智驾平权进行到底，还是在用过剩的硬件掩盖软件的尴尬?今天，咱们就扒开B01 650激光雷达版的那层皮，看看它骨子里到底是英雄还是狗熊。
在全行业都在疯狂搞”去激光雷达化”的2025年，零跑凭什么敢逆行倒施，硬给买菜车装上一只”天眼”?
要看懂B01这步棋，咱得先聊聊2025年下半年车圈发生的一件挺魔幻的事儿。当时大概是秋天，行业里突然刮起了一股“纯视觉妖风”。
不知道是被特斯拉给洗脑了，还是为了把财报做漂亮点好去股市割韭菜，一大票国产厂商开始喊口号：“激光雷达是拐杖，真正的强者都用摄像头。”结果呢?还没等到过年，几场著名的冬雨和雾霾天，就让这些没有激光雷达加持的所谓“高阶智驾”现了原形——无法识别侧翻的白色卡车、进隧道光线变化时的幽灵刹车，搞得那几个月车主群里怨声载道。就在这股“减配当升级”的歪风邪气最盛的时候，零跑却在B01这个明显走量的紧凑级车上，死死咬住了“激光雷达”这根红线不放。
这背后的逻辑，真不是为了所谓的“遥遥领先”的面子，而是一种极其冷静、甚至带点鸡贼的“保命哲学”。零跑的那帮工程师心里跟明镜似的：咱没有特斯拉那个级别的算力储备，也没有那个数以亿计的影子模式数据来训练端到端大模型。在这种情况下，如果你敢学人家玩纯视觉，那就是拿车主当真正的“小白鼠”。
所以，B01上的这颗激光雷达(虽然可能不是那种顶级的192线超远程雷达，大概率是基于成本考量的定制版或126线)，它的存在意义根本不是为了让你炫技，而是为了兜底。
这就是一种典型的“田忌赛马”战术。当你开着13万的B01，旁边停着一辆同价位的、只有摄像头的竞品时，一旦遇到弱光环境或者鬼探头，对方的系统可能直接两手一摊“请接管”，而你的车还能靠着那束不可见光多看几百米。这一招在2026年初看起来特别狠辣。它直接戳穿了市场上一个巨大的谎言：很多车企不是技术进步了所以去掉激光雷达，纯粹就是为了省下那几千块的BOM成本去美化财报。
零跑B01就像是一个穿着防弹衣冲进裸奔人群的另类，它在告诉市场：对于现阶段的中端车型来说，如果你做不到软件满分，那就请把硬件堆到及格线以上。这种“硬刚”主流降本趋势的做法，既是对老车主负责，也是在给那些想在安全性上偷工减料的对手上眼药。
都说是”斯特兰蒂斯的私生子”，这台B01到底是国产技术的结晶，还是给欧洲人打样的试验田?
如果不把发动机盖掀开，不钻到车底下去看那套“四叶草”架构，你很难理解为什么零跑能把价格压到这个份上。这里必须要提到那个在2024年和2025年闹得沸沸扬扬的“反向合资”大戏——零跑与Stellantis集团的联姻。
到了2026年，这场婚姻的产物终于落地了，而B01就是那个混血的长子。很多人会问，这跟我们消费者有啥关系?关系大了去了。这台B01虽然挂着零跑的标，在金华或者杭州生产，但它身上的供应链采购体系，是和标致、雪铁龙、甚至玛莎拉蒂的那套全球体系打通的。这就是为什么你能在十几万的车上看到高通8295的座舱芯片，看到Orin-X这种曾经只属于30万级豪车的智驾芯片。
以前零跑被称为“价格屠夫”，靠的是朱江明连车灯都自己造的极致抠门;而现在的B01，靠的是跨国资本的规模效应。简单说，就是欧洲人为了以后能在他们那边卖这车，提前替咱们国内消费者分摊了一部分研发成本和模具费用。这带来的直接好处就是“质感”的越级。
开过老款C11的人都知道，底盘软得像船，过个减速带能晃悠半天。但B01不一样，这车一上手，你会发现底盘变得“整”了，那种过弯时的支撑性，那种悬挂回弹的干脆利落，居然有了一股子浓浓的法系或者德系的味道。这不是错觉，这是因为玛莎拉蒂那边的底盘调教团队是真的被抓壮丁过来干活了。但是，凡事都有代价。这种全球化车型的身份，也让B01在某些地方显得有点“水土不服”。
你会发现它的车机逻辑，虽然流畅得像涂了油，但交互设计上总缺了点国内新势力那种“把你当巨婴伺候”的细腻。比如语音助手的连续对话能力，比如那些花里胡哨的情景模式，比起华为鸿蒙那种极其本土化的生态，零跑这套系统还是显得稍微“直男”了一些。就好比一个肌肉发达的混血帅哥，虽然能打能抗，但你要让他给你吟诗作对、猜你的小心思，那真是难为他了。
所以，买B01这车，你买到的是强悍的机械素质和顶级的电子电气架构，但在“哄人开心”这种软实力上，它依然带着理工男特有的木讷。
当L3级法规在部分城市落地的今天，买了B01激光雷达版的车主，到底能不能实现”撒手不管”的梦想?
这个问题特别扎心，但也必须面对。2025年可以说是高阶智驾的“祛魅之年”，大家从最开始的狂热，到后来的怀疑，再到现在2026年的理性回归。买了这台配了激光雷达的B01，你到底是买了个未来，还是买了个寂寞?
说实话，对于B01的首批车主——对，我不想用“小白鼠”这么难听的词，虽然在某种程度上你们确实是在帮算法团队跑数据——你们现在拿到的这套Leap Pilot系统，在高速和快速路上的表现绝对是第一梯队的稳。什么自主变道、大车避让、进出匝道，配合激光雷达那上帝视角的感知能力，它做得行云流水。这时候你会觉得，这钱花得真值，这车开起来像个驾龄十年的老司机。但是，一旦下了高速，进了咱国内这种电动车乱窜、行人鬼探头、路况比迷宫还复杂的城区道路，B01的表现就得打个折了。
虽然硬件都在，激光雷达也在疯狂工作，但你会明显感觉到它的决策算法有点“怂”。这就是行业里常说的“有贼心没贼胆”。传感器告诉车机：“前面有个三轮车在逆行!”。
此时，华为系可能已经规划出了一条风骚的S型避让路线冲过去了，而零跑的算法可能会选择：“哎呀妈呀，太吓人了，我先重刹停下再说!”这不能怪零跑，这是因为算力和模型迭代需要时间。
目前零跑在端到端大模型上的积累，客观地说，跟行业领头羊相比还有那么半个身位的差距。所以，在2026年的当下，你在复杂的城市路况下开B01，更像是一个坐在副驾的驾校教练，虽然手里有刹车(激光雷达防碰撞)，但你得时刻盯着这个新手司机别犯傻。
那么，既然软件还没那神，买这个激光雷达版是不是当了“大冤种”?我的结论恰恰相反。在2026年这个时间节点，二手车市场的估值逻辑已经彻底变了。以前看三大件，现在看“算力余量”和“传感器完整度”。一台没有激光雷达的车，在这个算法飞速迭代的时代，注定是没有成长性的，三年后它就是个纯机械垃圾。
而B01因为有了这颗“眼睛”，它就具备了通过OTA翻身的可能性。你现在多花的这部分钱，实际上是给未来三年的技术进步买了一张入场券。只要零跑没倒闭，只要OTA还在推，这车就有可能在明年、后年突然变得聪明起来。这叫什么?这叫“硬件埋伏，软件超车”。
别只听好的，这三个关于钱包和心理承受能力的致命问题，你真的准备好了吗?
我看了一眼后台和论坛，发现准车主们最纠电的无非是那几个要命的问题。作为车评人，我不给你整虚的，咱就拿大白话硬刚这几个痛点。
首先第一个：这颗昂贵的激光雷达如果撞了，是不是要把一年的工资都搭进去?这绝对不是危言耸听。零跑B01为了造型或者为了风阻，把激光雷达融合在了车头比较显眼甚至稍微突出的位置。这就带来了一个巨大的隐患——轻微的追尾事故，放在以前是换个保险杠的事儿，也就是几百块钱喷个漆。
但现在?对不起，如果你正好把那颗娇贵的激光雷达给怼碎了，哪怕B01车价只有15万，这一撞的维修费没个小一万块是下不来的。所以，那些想买激光雷达版的兄弟们，听我一句劝，商业险特别是车损险给我买足了，要是有那种专门针对“外部感知硬件”的附加险，别犹豫，直接勾上。别到时候站在修车店门口，看着那一堆碎片和维修清单，哭都没地方哭去。这玩意儿是真的“买得起修不起”。
第二个问题：天天喊着”无图智驾”，这车离了地图到底是不是个瞎子?2026年了，要是还有销售跟你说“我们不需要地图，哪里都能开”，你就直接笑笑走开。实话告诉大家，目前所谓的“无图”其实大都是“轻图”。
它是利用标清地图(SD Map)作为骨架，然后靠车上的感知系统实时去画那个肉(道路细节)。零跑B01这套系统确实比那种必须依赖高精地图的老一代智驾强多了，在大城市的主干道那是没问题。但是，如果你想回老家，去那种连车道线都磨得看不清、路边堆满了玉米棒子的乡道上秀智驾，那这套系统大概率会直接退化成ACC自适应巡航。它需要看线，需要看路沿，它不是真的有了人类的逻辑推理能力。所以，千万别把“全国都能开”当成“全村都能开”，期望值管理做不好，你会非常焦虑。
第三个问题：这车刚买会不会过俩月就官方降价，把首批车主背刺得体无完肤?在这个卷到极致的市场，这几乎是所有新能源车主的噩梦。不过对于零跑B01，我的判断相对温和一点。你们看看现在的电池级碳酸锂价格，已经在地板上摩擦很久了，整车的降本空间在物理层面上已经被榨得差不多了。
B01目前的这个定价，基本是贴着朱江明的成本大动脉定的，想再像2024年那样两万三万地往下跳水，可能性极低，除非厂商想倒闭。但是——注意我的“但是”——软性背刺是绝对跑不掉的。什么叫软性背刺?就是半年后出一款“B01 荣耀版”，价格可能也就便宜个两三千，但人家偷偷把音响给你升级了品牌，把座椅换成了更高级的亲肤皮，或者送你终身免费的某些权益。
在车企眼里这叫“产品力焕新”，在老车主眼里这就是“如果不爱请别伤害”。我的建议是：在如今这个汽车像手机一样快速迭代的年代，想做第一批吃螃蟹的人，就得有“早买早享受，晚买配置厚”的觉悟。如果你连这都受不了，那还是去买那种十年不改款的老头乐比较安全。
结语：在2026年的车市寒冬里，零跑B01或许不完美，但它是那个最清醒的搅局者
在这个充满不确定性、充满了技术泡沫和营销话术的2026年，零跑B01 650激光雷达版就像是一个没有感情的杀手。它把曾经被神话的激光雷达技术，粗暴地拉下了神坛，扔进了十几万的大众消费市场。
它当然不完美，它的内饰可能还在用环保材料和真皮之间做着艰难的成本平衡，它的软件逻辑可能偶尔会让你觉得不够聪明，甚至它的品牌光环也没有那些带“界”字或者带“蔚”字的来得耀眼。但是，如果你让我用一个词来形容它，那就是“诚实”。它没有试图用那种虚无缥缈的纯视觉大饼来忽悠你，而是老老实实地给了你一套在这个价位能买到的、最扎实的感知硬件。
它就像是那种理工男老公，虽然嘴笨不会说“我爱你”，也不会每天给你制造浪漫惊喜，但在大风大雨来的时候，他真的会冲上去替你挡那一下。
有人说买这车的人是给车企打工的“数据矿工”，有人说这就是想在红海里分一杯羹的投机产品。但在我看来，如果你手握15万预算，既想要当下的安全兜底，又想要未来的进化可能，B01即便是个有点瑕疵的半成品，那也是目前这个烂泥坑里能挖出来的最好的一块璞玉。至于以后会不会后悔?管他呢，在这个技术大爆炸的年代，谁不是一边骂着娘，一边在当时代的“大冤种”中体验着科技进步的快感呢?
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