你要说今年最让越野爱好者搓手期待的新品，iCAR V27绝对榜上有名。工信部目录刚一更新，这辆“方头方脑”的家伙就出现在大众眼前，外形一出立马引发讨论：“这不就是增程版普拉多嘛！”不得不说，这车的气质确实自带普拉多那股味，就差贴个大标凑份子了。
看这车的个头，长宽高分别达到5055毫米、1976毫米和1894毫米，轴距2910毫米，搭配上后尾挂备胎的大屁股，直接让人想到了以前普拉多最经典的那一版。横一比较，现在的普拉多瘦身了，理想L6成了家用风格，但iCAR V27怎么看怎么有种“要去趟阿拉善沙漠”的自信。
别急，这车不光是造型上走了硬派路线，连动力系统也玩了个新花样。全新1.5T增程动力，说白了就是在电动越野和燃油经济之间抠了个巧，想纯电可以跑90到150公里，电池分为20.6千瓦时和34.3千瓦时的两档。等没电了，增程发动机就顶上来，省心。厂家公布的油耗在每百公里7升左右，以这体格来看，还真是有点儿节省。别看外表一副想跳进泥坑的样子，技术上也没掉链子，双电机四驱据说是标配——在城市好开，去泥地撒欢也不怂。
外观上，iCAR V27彻底把“方盒子”美学贯彻到底。发动机盖低矮又平直，进气格栅棱角分明，大灯直接做成了两颗圆溜溜的“电眼”，再加上前脸两侧那抹黄色小灯点缀，视觉冲击力十足。整个车侧的线条干净利落，车尾那组外挂备胎简直是“画龙点睛”，让人不禁多看几眼，找回当年普拉多的豪迈气场。
值得一提的是，申报信息上看到，iCAR V27提供了两种车顶设计，一种是金属硬顶，另一种是两条天窗分开的特殊样式。不管是出去露营还是载一车人去郊游，都能兼顾实用和造型。
说到科技配置，虽然工信部的申报照里暂时没显示，但有新鲜流出的官图显示，这车还偷偷塞下了激光雷达，辅助驾驶能力指不定能卷出新高度。大家关注的越野数据，比如离地间隙、接近角、离去角官方还没公布，不过看那短前后悬、平整底盘以及高挑底盘护板，稳重中透着一股狠劲，越野底子应该不虚。
说到底，iCAR V27算是奇瑞iCAR品牌的全新尝试。以前他们家在新能源领域也出了不少能打的车，但V27走的这套“硬汉+科技+经济”三位一体路线，可谓一石三鸟。一面踩在新能源风口上，一面又满足了不少用户的越野梦。更绝的是，这车火候恰到好处，既不像部分家用电动车那样圆润，失了个性；又没像一些老派硬派越野那么“油腻”，还符合现代审美。
翻看V27的详细配置表可以发现，电池规格有高有低，里程也分层，看来早就为不同需求的用户准备好了“菜单”。喜欢短途纯电的城市通勤族可以选小电池，想出去自驾露营、长途跋涉的玩家就挑大电池长续航，油电双保险不怕半路没电尴尬。
大家关心的驾驶辅助方面，因为激光雷达的加持，无论是自动刹车、车道保持还是高速领航，多半都不在话下。而且iCAR近年来一直在布局智能驾驶，估计到V27这里，还会更进一步。这年头，大家对“黑科技”早就见怪不怪了，但真要兼顾可靠和易用，还得看厂家的本事。就奇瑞以往的实力和语气，至少是能让人放心的。
说完动力和配置，咱们再讲讲实用性。V27车身体型不小，后排和后备箱都显得很宽裕，长途旅行装个大冰箱、帐篷甚至皮划艇都没问题，谁还不是个户外达人呢？而后排的座椅据说支持全平放倒，后备箱的横向和纵向空间也都够大，一看就是冲着“全家出游第一车”来的。
值得期待的是，这辆车的定位并不高冷。以iCAR品牌以往的定价风格来看，V27应该会走亲民路线，毕竟普拉多代表的硬派越野“门槛”动辄高价，普通人望尘莫及。现在有了增程版的便捷和经济，说不定真能成了新一代的“国民普拉多”。
当然，纸上谈兵终归要落实到实际体验。V27那副“又方又正”的外表看着过瘾，真上了复杂路况行不行？底盘素质靠不靠谱？增程动力会不会在极端环境下掉链子？还有大家最在意的储物空间和舒适配置够不够贴心？这些都得等实车上市才能见分晓。
不过不管怎么说，iCAR V27的出现无疑给了大家更多选择。特别是喜欢越野汽车，又想体验新能源的消费者，终于不必在“块头大”、“动力猛”和“省油钱”、“用电省”之间纠结了。这也是目前市场上很少见的硬派与新能源深度结合的产物。以前玩越野总担心电动车跑不远、加油难，现在增程器上阵，既有电动的静谧和瞬时爆发，也有燃油的续航和应急。看得出来，厂家是真的走心了。
如果说前几年新能源越野还只是“小打小闹”，那V27这一上，等于把硬派越野这条道搅合得热闹起来。你想通勤它不怵，想去野外它能扛，想节约一点它还挺省心。比起那些只会在展厅里转悠的“花瓶”，V27看样子是真的想陪你撒点野。
最后再说一句，这年头哪个产品没点“普拉多情结”？但光有情结远远不够，还是得靠实力说话。等V27正式上市，咱们就拭目以待，看它能不能掀起一波新潮流，也让更多人把“远方”装进日常生活里。
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