最终定价 38,800 元，升仕 703T 的到来，确实比很多人预想得要早。 而且价格也很“升仕”。
此次 703T 共推出两个版本： 日信卡钳标准版售价 38,800 元， 布雷博四活塞卡钳高配版售价 41,300 元。
不过在产能方面，陶老板在最新的小作文中也把话说得很直白——年前只能交付 300 台，想第一时间提车的朋友，基本拼的就是手速和订单号了。
从产品本身来看，703T 依旧延续了升仕一贯的思路：主打全能属性。 外观上，它并没有走传统休旅那种“高大笨重”的路线，而是采用了流线型整流罩 + 17 寸铝合金轮毂的组合，整体线条干净利落，看上去更像一台“放大版街车”，一点都不臃肿。再加上 6 种配色可选，个性化程度也给得很足。
配置层面，703T 可以说是“该有的全给了”： 20 升油箱、博世六轴 IMU、弯道 ABS、TCS、电子油门、电动风挡、手把与座椅加热、前后行车记录仪、定速巡航、双向快排……几乎把当下主流电控与舒适配置一次性拉满。 再加上 790mm 的座高，对大多数摩友都相当友好，包容度很高。
值得一提的是重量控制。703T 整备质量 206kg，相比同门的 703F 轻了 31kg，这对日常骑行和通勤来说，体感差异是非常明显的。
当然，如果站在更客观的角度来看，休旅摩托车在国内始终没有成为主流，并不是产品不行，而是定位和需求长期存在错位。 休旅车的优势在于全场景适配： 它比街车更舒适，比拉力车更灵活，既能应付城市通勤，又能承担中短途摩旅，一车多用的逻辑非常清晰；坐姿友好、风阻保护到位，长途骑行的疲劳感也明显低于跑车和纯街车。
但问题同样明显—— 很多休旅车型要么偏向硬核长途，车身巨大、城市穿梭不友好； 要么更偏通勤，结果通过性和续航又撑不起真正的摩旅需求。
在踏板的便捷性、ADV 的全地形能力都极其清晰的情况下，休旅车的“全能”，反而容易变成“样样都好，但不够极致”。
而我个人更倾向于认为，升仕 703T 并没有死磕传统休旅定位。 它更像是一台大号街车 + 休旅外壳的结合体，重点覆盖的是： 通勤、短途骑行、周末玩乐，以及偶尔的中长途出行。 不是为了跑到天涯海角，而是让你每天都愿意骑、也骑得舒服。
至于它能不能打破国内休旅车“小众化”的现状，重塑大家对这一品类的认知，最终还是要交给市场来回答。 但至少可以肯定的是—— 如果你是高频通勤、追求一车多用，同时又想保留长途能力的摩友，703T，确实非常值得重点关注。
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