短短几年间，雪佛兰从年销76.7万台暴跌至8千台，别克、本田、日产销量也接近腰斩——这些巨头掉下来的市场份额到底被谁吃掉了？2025年，近七成消费者选择中国品牌，一半的新车已是新能源。这背后是三个关键齿轮的转动：产品力上，国产车实现了智能座舱的全面领先，像‘贴心助理’一样帮你操控车辆；成本控制上，依托全球最完整的电动车产业链，实现了‘在家门口买菜’般的效率；而跨国车企则因误判电动化速度，深陷‘油改电’的泥潭与降价循环，甚至出现利润暴跌超50%的窘境。这场变革不是谁‘杀死’了谁，而是游戏规则从比发动机、变速箱彻底转变为比三电技术、迭代速度——就像踢足球突然改打篮球，跑得快不如投篮准。最终，消费者用钱包投票，决定了谁留下。
主持人:我们这期节目的主题是中外汽车品牌的市场格局大洗牌，你有没有想过，就在短短几年间，有些曾经满大街跑的车，现在几乎看不到了？嘉宾:确实，这种变化太直观了。你刚说‘满大街跑的车现在看不见了’，我脑子里立刻想到雪佛兰——2014年它一年能卖七十六点七万台，那会儿科鲁兹、凯越到处都是，对吧？主持人:对啊，那时候谁家买车不考虑一下雪佛兰？可到了2025年，前十个月加起来才卖了八千三百台，这数字我都得停一下才能反应过来——八千三百台，可能还不如某些国产新能源车一周的销量。你刚说‘反应不过来’，我也有这种感觉，这哪是下滑，简直是垂直掉进地下室了。嘉宾:说实话，这已经不是一家品牌的问题了。你看别克，巅峰时一年卖一百二十二点四四万台，现在2025年也就四十三点六七万台。现代和起亚2016年加起来卖了一百八十一万台，现在现代二十一万，起亚二十五点三九万，加起来还没当年现代自己多。主持人:等等，你刚说现代起亚加起来还不如当年一个品牌卖得多，这落差太吓人了。本田从一百六十二点七万掉到六十四点五三万，日产也从一百五十六点三万掉到六十五点三万，这可不是小波动，是接近一百万台的蒸发。你是不是也觉得，这不是个别现象，而是整个格局在变？嘉宾:没错，法系更明显。标致雪铁龙2015年卖了七十点四八万台，2025年只剩三点五九万台，已经快退出主流讨论了。但问题来了——这些品牌的蛋糕，到底被谁吃掉了？主持人:听起来就是国产车起来了，对吧？但我想确认一下，你说‘吃掉蛋糕’，具体是多大一块？中国品牌现在到底占了多少市场？嘉宾:根据中国汽车工业协会的数据，2025年中国品牌乘用车市占率已经到了百分之六十八点八，十年前还不到一半。新能源车更猛，2025年一到十月就卖了一千二百九十四点三万辆，市占率快到百分之五十了。这不只是增长，是彻底的拐点。主持人:一千二百九十四点三万辆，快一半新车都是新能源，这数字太有冲击力了。我换个说法，一百个人买车，现在有将近七十个选中国品牌，其中一半开的是电车。这变化太快了，你说它背后是‘弯道超车’，那到底是从哪几个弯道超过去的？嘉宾:好问题。我们可以拆成三个关键齿轮：第一，产品力真上去了，尤其在新能源的核心体验上；第二，成本控制太强，产业链优势碾压；第三，跨国车企自己踩了坑，反应太慢。你刚问‘从哪超的’，其实这三个就是跑道。主持人:我明白你的意思了。那咱们先从最直接的体验说起——坐进一辆二十万的国产新能源，跟同价位的合资燃油车比，差别到底有多大？是不是真像网上说的‘冰箱彩电大沙发’那种感觉？嘉宾:打个比方，你进国产车，真皮座椅、车载冰箱、大屏彩电、语音控制全配齐了，车机还能OTA升级，像手机一样越用越新。合资那边呢？可能中控还是塑料，屏幕小，语音识别不准，座椅加热还得加钱选配。你说‘冰箱彩电大沙发’，听着像营销，但背后是智能座舱的全面领先。主持人:你刚说‘智能座舱’，我得插一句，这词听着专业，说白了就是车里那块大屏和语音助手能不能真帮你干活，对吧？比如我动动嘴就能调空调、放音乐、导航，而不是还得伸手去点。嘉宾:对，换我说一遍，就是车里有没有个‘贴心助理’。更别说自动驾驶辅助了——国产车能自己跟车、变道、泊车，虽然你还得盯着，但已经省力太多了。合资车在这个价位，很多连自适应巡航都得高配才有。主持人:这么一比，差距是真明显。但你说国产车配置高，价格还不贵，甚至能做到‘油电同价’，这钱从哪省出来的？总不能是亏本卖吧？嘉宾:关键就在于产业链。中国有全球最完整、最有效率的电动车产业链，电池、电机、电控、芯片、软件，全都能在国内找到供应商。距离近、配合快、成本低，自然能把价格打下来。你想想，一个零件不用漂洋过海，省了多少时间和运费？主持人:我改一下说法，就像你在家门口买菜，比从外地运过来肯定便宜，而且还能随时调整。所以国产车不是亏本，是效率高，把省下的钱用来堆配置，对吧？嘉宾:Exactly。而且这不只是便宜，是形成了正循环——卖得多→规模大→成本更低→价格更有竞争力。反观合资品牌，很多核心部件还得全球采购，决策也慢，等他们反应过来，市场已经被抢光了。主持人:说到决策慢，我之前听说跨国车企一开始没当回事，觉得电动车是‘慢热’技术，结果错过了窗口期。你是说他们真以为电动车不会这么快普及？嘉宾:其实不是完全没预判，而是误判了速度。他们用燃油车的节奏来想问题，觉得电动化会像混动那样慢慢来。结果中国电动车市占率一年跳十几个点，他们仓促推出来的‘油改电’产品，就是把电池硬塞进燃油车骨架里，像老房子改水电，总有点别扭。主持人:你刚说‘老房子改水电’，这个比喻太准了。我懂了，‘油改电’就是外表看着像电车，但里面结构还是老的，空间、续航、智能化都受限。那消费者一看，这车又贵又没亮点，自然不买账。嘉宾:不仅如此，更麻烦的是，他们后来只能靠降价救命。一款二十万的B级车，终端优惠后卖十五六万，豪华品牌甚至降三十个百分点以上。短期看是促销，长期看是品牌价值在流失。主持人:我明白你说的‘品牌价值流失’了。打个比方，一个原本大家觉得值二十万的品牌，老是打折卖十五万，时间久了，大家就觉得它就值十五万。那你再想卖回二十万，就难了，对吧？嘉宾:对，而且更糟的是，降价反而让客户更观望——‘今天降三万，明天会不会降五万？’于是销量越差，越得降价，利润就越薄。宝马2025年上半年净利跌了百分之二十九，奔驰跌了百分之五十五点八，奥迪也下滑了近四成。这可不是小数字，是真金白银在流血。主持人:百分之五十五点八，奔驰都跌掉一半多利润，这听着都心疼。但他们也不是坐以待毙吧？我好像听说一些跨国品牌开始放权给中国团队，甚至用华为的技术？嘉宾:没错，这就是他们在‘刮骨疗毒’。丰田把中国车的开发权交给了中国工程师，还设了‘中国首席工程师’；大众加码安徽基地，想搞一个更灵活的‘新大众’；奥迪直接用华为的智能驾驶方案。这些都是信号——他们开始从‘输出者’变成‘学习者’了。主持人:你刚说‘从输出者变成学习者’，这转变挺大的。但我得问一句，放权真能解决问题吗？总部会不会最后又收回去？用华为的技术，BBA的‘灵魂’还在不在？嘉宾:好问题。放权确实有风险，毕竟跨国公司架构复杂，‘大象跳舞’本来就慢。你说‘总部会不会收回’，这取决于中国市场还能不能撑住他们的财报。至于用华为技术，某种程度上是承认：在智能化这条路上，我们落后了，得借力。主持人:我懂了，就像两个拳击手，一个年轻灵活，一个体格壮硕但转身慢，现在壮汉开始学新招，但能不能练到位，还得看时间和决心。那你说，BBA这些豪华品牌，还能靠‘车标就值十万’撑多久？嘉宾:‘车标就值十万’的时代确实渐行渐远了。BBA虽然跌幅小些，但也得降价、也得推本土电动车，高端市场还被蔚来、理想这些新势力盯着。现在消费者更看重实际体验：续航、智能、服务，而不是单纯看车标。品牌光环还在，但权重变了。主持人:所以呢，回到最开始那个画面——雪佛兰从摩天楼掉进地下室，听起来惨，但你说这是不是也是一种必然？市场规则已经变了，不是谁对谁错，而是谁适应得快。嘉宾:没错，游戏规则全变了。以前比的是发动机、变速箱、底盘，现在比的是三电技术、智能座舱、迭代速度、用户服务。就像打球，以前是踢足球，现在改打篮球了，跑得快不如投篮准。所有玩家都得重新学习，重新起跑。主持人:说白了，这场变革不是谁‘杀死’了谁，而是浪潮来了，有的船调头快，有的还在原地打转。国产车赢在系统性超越，合资车输在转型阵痛，而最终，消费者用钱包投票，决定了谁留下。嘉宾:而且别忘了，这不仅是车的变革，也是我们每个人生活方式的变革。你下次和家人朋友聊买车，可能会发现，长辈还在说‘合资可靠’，年轻人却在算‘电比油低’能省多少。这种对话本身，就是时代在变。主持人:是啊，下次你听到这种讨论，不妨想想今天我们聊的——不是谁更好，而是规则已经不同了。感谢你带来的深度剖析，让我们看到这场巨变背后的逻辑。希望今天的对话，能让你在看车、聊车时，多一个理解的视角。我们下期再见。
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