周末想图个新鲜，专门去了趟蔚来的门店，想着试一试全新ES8。万万没想到，刚一进门，差点没被人流吓退。人头攒动，试驾区一片人声鼎沸，还以为闹市商场里开了特卖会。好在排号效率还行，没磨太久就上车体验了一把，心里那点小期待瞬间被提起。
先说驾驶感受，这台全新ES8带来的底盘感觉真挺特别，一句话——又稳又润，路上的坑洼都像是被橡皮擦轻轻抹过。底盘的扎实和柔顺，不论舒适模式还是运动模式，表现都拿得出手。开在城区，过减速带时几乎没有多余的弹跳，路感藏得相当彻底，车身姿态收得特别乖，不输正儿八经的豪华车。舒适模式打开时，双腔空气悬挂和可变阻尼悬挂颇有点水上漂的意思，仿佛过滤了所有的不平，真有点“如鱼得水”的自信。
换成运动模式， steering（方向盘）一下变得紧致，车身姿态明显收得住。最让我有点意外的还是掉头那会，虽然车身五米多，转弯半径却只有5.7米，掉个头像游龙转身一样干脆利落，甚至能直接切到对向第二条车道。这么一辆“大块头”，开起来却一点都不笨，开过一圈后发现，所谓的“船感”完全没有，灵巧得让人忍不住多跑两步。
噪音控制做得相当用心。关上窗玻璃，车内安静得厉害，正常开到八九十，耳边只剩下座椅通风的沙沙声。上了100码，风噪和胎噪依然没多大变化。这不是呆板的安静，而是一种“沉”得住气的静谧，把高级感稳稳拽在手里。
车厢空间这个事儿，必须好好夸夸。后排标配三把零重力座椅，放倒角度切换一键完成，瘫下去包裹性很强，小半躺状态直接让人犯困。环境安静、音响氛围在线，真有那么一瞬间怀疑是不是进了个会动的影音室。想想以前出门看电影，现在全家人直接在车里组个临时影院也没啥不可以。
再说点智能化的小玩意儿。车机系统配了蔚来的“nomi”小机器人，屏幕上时不时整点新花样，要么变荧光棒，要么和你招招手，虽说这些花活儿不影响驾驶，但神奇地提升了几分情绪。换个角度想，日常通勤、堵车，难得的好心情全靠这一嘴碎嘴插科打诨撑着。智能驾驶方面，只要别离开高速路环境，用来解放双脚已经足够用，车机互动逻辑顺畅，该有的都有，日常用着一点都不掉链子。
回过头说说空间和坐姿，全新ES8不论前排后排，空间纵深给得很大。后排一连坐两三个大人都不显挤，扶手、储物这些细节也没马虎。平时带着小孩或老人出门，一家老小安顿得稳稳当当，不用为纠结后排位置搞头疼。
优点说了不少，也不能光拍马屁。试驾时间短暂，没能体验更多场景，比如长途驾驶、极端天气下的稳定性如何，这些只能留给日后深度体验。但就这一次短暂的市区试驾来看，ES8无论隔音静谧性、底盘质感、驾驶灵活性和座舱体验，在同价位同级别里都属于前排水平。和以前体验过的揽胜、奔驰、雷克萨斯、特斯拉这些相比，ES8在舒适性和智能互动上确实有自己的一套，安安稳稳不闹腾，科技感不流于表面。
当然，有些细节还是值得琢磨。比如车机虽然聪明，但复杂的导航设置和多级菜单偶尔还是会让人手忙脚乱；再比如座椅通风声音略有些大，对细究安静的朋友多少有点小影响。但这些，都还没到“鸡肋”程度，毕竟主打的是整体氛围，细枝末节上没法样样都扣得死死的。
最后想了一下，蔚来这次的全新ES8确实是拿出了点真东西。底盘扎实不发散，空间舒适不狭窄，智能化玩得不浮夸。作为一台家用大六座SUV，无论是日常代步还是全家出行，都能找到各自的话事权。智能驾驶辅助虽没炫出花，日常足够用，反倒显得稳健省心。
想要车开得有质感，坐得像在包厢，偶尔还能体验点智能小惊喜，全新ES8给得起这点排面。大家伙一块出门，不想闹腾只想安安稳稳地享受路途，这车拿去试试不亏。
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