2026款讴歌MDX亮相，3.0TV6+10AT，智能座+真皮实木内饰，低调奢华

2025年，讴歌MDX正式进入中国市场，搭载3.0T V6涡轮增压发动机与10速自动变速箱，0-100km/h加速仅需5.5秒，车身长度超过五米，采用七座布局。配置丰富，包括BOSE音响、前后各一块12.3英寸大屏、真皮与实木风格内饰，以及SH‑AWD四驱系统。就数据层面看，原本目标对手指向宝马X5与奥迪Q7，但在市场表现上一直不突出。缺乏强势广告投放、促销活动与网红传播，店面也显得冷清。

从技术角度看，这台V6发动机与宝马的B48同属涡轮增压体系的“六缸组合”，但调校更偏重高转速响应；与之配合的10AT变速箱换挡逻辑接近手排，给驾乘者带来更强的参与感。当前的政策环境更偏向电动车，购车时的补贴、牌照与充电设施等对电动车有利，燃油豪华车却鲜有扶持。

底盘方面，前悬为双叉臂、后悬为多连杆，整体偏向舒适调教。通过减速带时的颠簸衰减约80%，后排乘客的晃动感较小；在高速过弯时侧倾控制维持在3.5度左右，兼顾日常通勤的舒适性与轻度驾驶乐趣。

智能座舱部分，INFOUNITY系统支持无线CarPlay，语音指令如“导航到公司”“调至24℃空调”等识别率达到约95%，响应速度较前代提升约30%，日常操作几乎无需频繁动手。内饰方面，虽不以BBA那样的水晶挡把或“双联屏炫技”为卖点，但软质搪塑材质搭配真皮包覆的中控台手感细腻，缝线工艺规整，耐用性更贴近通勤人群的“实用至上”诉求。

讴歌的门店现阶段仅集中在北上广深等一线城市，三四线城市几乎看不到4S店，保养成本相对较高，维修动辄数千元，保值率低于40%，远不及BBA水平。关于品牌知名度，很多消费者甚至不清楚“讴歌”究竟属于哪个集团，虽属本田旗下，但车标并不突出，林肯等品牌的知名度普遍要高，全国经销商数量也不足200家，相较之下，BBA的网点往往超过800家。

在豪华SUV市场的头部阵容中，前三名多为国产化品牌。蔚来ES8、理想L9、问界M91等车型都具备系统OTA升级、语音交互近似真人对话、一键自动泊车等功能，充电网络覆盖覆盖到200多个城市。与之对比，MDX仍以传统汽油机为主、并没有混动版本，也未公布电动车计划；雷克萨斯RX已推出插电混动，凯迪拉克LYRIQ则为纯电动车型，MDX仍坚持V6发动机与机械转向的配置。

尽管如此，仍有不少人选择这辆车。一位在2024年购买过老款MDX的车主表示，他欣赏那台V6在高转时的声浪、以及方向盘的扎实手感；车载系统也没有广告弹窗、也不强制同意隐私条款。他并非反对科技，只是觉得功能过多反而不易使用。至于二手市场，这类“老派性能车”的价格反而出现上涨，显示仍有一部分人愿意为这种慢节奏的驾驶体验买单。

MDX并没有彻底消失，只是被市场的新潮科技所淹没，仿佛默默地躲在展厅的一角。当发动机点火的一刻，仍能听到它那份属于往日的味道。