日本东京的丰田展厅里，一个中年男人指着展厅中央的白色SUV对销售说："这台兰德酷路泽GR SPORT顶配版，813万日元对吧？ 换算人民币才39.5万？ "得到肯定答复后，他苦笑着掏出手机，屏幕上是国内平行进口车商的报价单，同款车型标价128万人民币。这个场景，每天都在不同国家的丰田店里上演。
兰德酷路泽LC300在日本本土的定价手册写得清清楚楚：基础版525.25万日元，折合人民币25.5万元；顶配GR SPORT版本813万日元，折合39.5万元。 这个价格比国产的全新普拉多（44.98万起）还要便宜近20万。
天津港的平行进口车仓库，同样一台LC300的报关单显示，3.5T汽油版的到岸成本已经突破70万，经销商挂牌价普遍在85-140万区间。 三倍的价差背后，是25%的进口关税、13%的增值税，还有排放认证升级带来的数万元成本追加。
丰田这次砍掉了延续17年的V8发动机， 老车主们熟悉的4.6L自吸V8和4.0L V6彻底退场，取而代之的是代号V35A-FTS的3.5T双涡轮V6汽油机。 在名古屋的丰田测试场，工程师给这台新机器拉出了415匹马力和650牛·米的数据。
匹配的10AT变速箱，在模拟沙漠脱困测试中，低速挡位切换比老款的6AT快了0.8秒。 柴油版则搭载了3.3T V6发动机，虽然226千瓦的功率看着普通，但700牛·米的扭矩能在攀岩时轻松拽动两头成年非洲象。
东京改装展上，丰田展台并排停着三台LC300。 左边是普通版，横向镀铬格栅配金色牛头标，银色保险杠透着都市SUV的精致，中间的GR SPORT版全身熏黑，TOYOTA字母标嵌在蜂窝中网上，原厂标配的绞盘支架暴露了野性本质
右边的BLACK EDITION用亮黑车漆包裹全身，只有窗框的镀铬条闪着冷光。 这种设计分化直指不同人群，普通版瞄准的是城市精英，GR SPORT锁定硬核越野玩家，限量版则专攻收藏家市场。
坐进GR SPORT的驾驶舱，12.3英寸全液晶仪表正显示着四驱动力分配图。 工程师演示了多地形监测系统：右前轮悬空时，中控屏立即弹出车轮空转的红色警示，差速锁介入时间比老款缩短了40%。
低配车型的8英寸小屏引来不少吐槽，同价位的国产越野车早已标配15英寸大屏。 值得安慰的是全系升级的Toyota Safety Sense 3.0系统，在东京早高峰的实测中，自动刹车功能成功识别了突然窜出的自行车。
沙特沙漠的耐力测试现场，LC300的3.5T车型跑出百公里加速5.72秒的成绩，比老款V8快了0.3秒。 柴油版在45度沙坡测试中，凭借700牛·米扭矩全程未触发限滑。
测试工程师私下透露，在连续冲坡十次后，涡轮温度还是飙到了警戒线，老款V8在同样工况下依然气定神闲。 这份测试报告被上传到越野论坛时，标题写着《涡轮的进步与自吸的尊严》。
中东石油富豪的订单显示，他们更偏爱GR SPORT版本。中国市场调研中，平行进口商反馈顶配车型反而最难卖："花140万为什么不买奔驰GLS？ " 这种消费差异让丰田在沙特新增了越野套件生产线，中国市场缩减了LC300的配额。
丰田的工程师在名古屋拆解了一台长城坦克500，他们特别研究了那套2.0T插混系统，测试报告显示其纯电续航比普拉多混动多出18公里。 这份报告流转到产品规划部时，部长用红笔在"成本控制"四个字下划了双线。 三个月后，兰德酷路泽产品线新增了2.4T混动选项，日本本土定价比3.5T汽油版便宜了8%。
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