从已经公布的iCAR V25的产品信息可知它要进入的这个位置就是继续iCAR家族中具有较高辨识度的方盒子造型，并且将车身尺寸、乘坐空间以及动力形式向更加主流的家庭用户靠拢。
它的车身长宽高分别为4636mm、1920mm、1855mm，轴距达到2820 mm。相比iCAR超级V23，在长度和轴距上都有明显增加；放在同类产品中看，它又没有把尺寸推到过于庞大的程度。因此它依然有城市通勤的灵活性但是后排和后备厢的实用性会比小型方盒子更好。
后备箱容积一般为378L，最小离地间隙197mm，接近角30度、离去角28度。这些参数说明，V25不是传统意义上的硬派越野车，并且也没有采用非承载式车身结构。它更靠近“泛越野”路线：可以应对郊外碎石路、露营地土路或轻度非铺装路面，但是主要使用场景仍然是城市和周边出行。
设计上没有放弃iCAR家族特征。圆形大灯、较为平直的车身轮廓、外扩轮眉、侧开尾门和外挂式储物包等元素组成了典型的复古方盒子形象。半隐藏式的门把手、侧踏板以及尾窗区域的封闭处理，使整车多出一些现代感。对重视外观辨识度的年轻人来说，这种风格还具有吸引力；但是能否扩大用户范围，还要看车内空间、品质感和使用便利性。
座舱布局向实用倾斜。内嵌仪表和悬浮中控屏是基本的信息交互方式，在车内也保留了物理按键或者旋钮控制区。对于经常在行驶中调节空调、驾驶模式等功能的用户来说，实体操作仍然有其价值。怀挡设计释放了前排中央区域，下方镂空储物空间也更符合家用车对零散物品收纳的需求。
动力是V25最值得关注的部分。现有的申报信息表明新车将会使用1.5T增程器与电机的组合形式，系统最大功率、扭矩以及具体的性能表现应该以最终上市版本公布的为准。已公布的信息中电池容量为33.679kWh，CLTC纯电续航210km，满油满电综合续航超过1200km。
如果这些参数在量产车上得到落实，那么V25的优势就会比较直观了，在城市短途通勤时可以尽可能使用纯电动车，在跨城或者长途出行的时候用到增程系统来减少补能焦虑。对于暂时不想完全转向纯电车型、又希望减少燃油消耗的人群来说，这类方案确实更容易被接受。
智能化配置上，V25支持车顶激光雷达选装，并且会搭载猎鹰700+高阶智驾系统和地平线征程6P芯片。但是激光雷达是否覆盖更多的版本、辅助驾驶功能如何开放到何种程度、各个配置之间的差异等信息还是需要等待官方公布之后才能了解。
价格是V25绕不开的一道坎。
iCAR超级V23指导价为10.98万至17.48万元，iCAR V27指导价为16.98万至19.69万元。如果V25最终进入到了15万元级市场的话，它会和哈弗猛龙PLUS、捷途旅行者C-DM等已经有的产品竞争。就消费者而言，方盒子造型和增程动力只是入场券而已，空间、能耗、配置、售后以及最终成交价才是决定选择的重要因素。
