2026年，凯迪拉克凭借其优雅的设计，完美融合了奢华与澎湃性能，赢得了极高的声誉，2026款CT5-V Blackwing便是最好的例证。它甚至在当代赛车运动中也扮演着重要角色，凭借V-Series.R原型车征战全球跑车赛事，并将于2026年首次亮相F1赛场。尽管凯迪拉克花了二十多年时间才摆脱了以往只为老年驾驶者提供舒适代步车的刻板印象，但它确实取得了不俗的成就。
凯迪拉克 STS-V轿车
基本价格：74,270 美元
基本型发动机
4.4升V8汽油发动机
超级充电仍然是其高性能车型提升动力的主要方式之一，但要拥有一台这样的超级充电车，你得掏出超过10万美元的价钱。幸运的是，二手车市场提供了一个绝佳的途径，让你能以更低的花费入手一台。
STS-V是凯迪拉克首款增压车型。
2000年代初期，凯迪拉克大力尝试改变公众对其的认知，主要手段是推出一系列高性能车型。其中首款车型是2004年的CTS-V，它搭载了一台源自科尔维特的自然吸气LS6 V8发动机。几乎在同一时期，凯迪拉克还推出了一款搭载Northstar V8发动机的勒芒原型赛车。2005年，凯迪拉克更进一步，将目光投向了中型SUV STS，为其配备了一台4.4升机械增压Northstar V8发动机。这款发动机是凯迪拉克首款机械增压发动机，也使得STS-V在2005年问世时成为凯迪拉克历史上首款机械增压车型。
这款发动机之所以引人注目，是因为它仅搭载于STS-V及其轿跑兄弟车型XLR-V上。它并非现有发动机的简单增压版本，这款4.4升发动机的排量与其他Northstar发动机有所不同，这得益于全新的铝制缸体。为了提高可靠性，其缸径相比现有的4.6升发动机略有减小，因为计划中的增压器会使发动机承受更大的负荷。
STS-V最终变得格外罕见。
STS-V 和 XLR-V 的研发时间大致相同，但前者于 2005 年底率先交付经销商。然而，这款凯迪拉克性能最强的车型并未持续太久，由于销量不佳，于 2009 年停产。该车仅生产了 2440 辆，极其稀有。
STS-V 的独特性并未转化为高价值
尽管如此，STS-V自停产以来的15年间，其价值并未大幅飙升。AutoTempest对该车型的估价仅为16,595美元，不过这一数字在过去一年有所回升，2025年初曾跌至14,000美元的低点。其低价值的主要原因是大多数STS-V的里程数较高，因为STS-V的设计理念更注重舒适性，而非纯粹的纽博格林赛道性能。这使得它成为一款理想的日常代步车，也导致大多数车辆的行驶里程数较高。
话虽如此，低里程数的车型也不能算是天价。Cars.com网站上就有一辆2006年的银色凯迪拉克V型车，行驶里程不到6万英里，售价仅为22,948美元，就是一个很好的例子。这辆车手续齐全，刚刚做过保养，而且配备了许多实用的配置，完全可以作为日常用车。3万美元以下就能轻松买到一辆里程数相近的车型，而那些超低里程数的车型售价则在3.5万美元左右。对于一辆拥有接近500马力的纯正凯迪拉克V型车来说，这个价格仍然非常划算。
STS-V 开起来像肌肉车一样快
确切地说，STS-V 通过六速自动变速箱将 469 马力传递至后轮。这款变速箱还配备了方向盘换挡拨片，让驾驶者可以手动控制挡位。它的重量达到了 4,394 磅（约 1950 公斤），这使得它的 0-60 英里/小时（约 97 公里/小时）加速时间限制在 4.6 秒，但这绝非平庸之作。伴随着引擎盖下机械增压器独特的啸叫声，你会发现自己经常忍不住把油门踩到底。令人欣慰的是，STS-V 在弯道上的表现也毫不逊色，尽管它不如同时期的竞争对手，例如宝马 M5 和奔驰 E55 AMG那样精准犀利。
其全方位独立悬架系统经过精心调校，在提供比标准STS系列更灵敏的操控响应的同时，也兼顾了日常驾驶的舒适性。凯迪拉克工程师找到了一个不错的平衡点，并通过引入更快更精准的转向齿条，进一步提升了STS-V的操控响应。此外，它还配备了Brembo制动系统，而限滑差速器则有助于控制后轮的抓地力。
凯迪拉克的中型高性能轿车兼具舒适性和赛道性能。
除了在公路行驶中保持良好的实用性之外，STS-V 依然是一款典型的凯迪拉克豪华车型。其真皮桶形座椅提供卓越的舒适性和支撑性，无论是在蜿蜒曲折的乡间小路还是绵延不绝的高速公路上，都能带来舒适的驾乘体验。座椅支持电动调节和加热功能。此外，STS-V 还配备自动空调、高端 Bose 音响系统、加热真皮方向盘和电动天窗。而所有这些配置，售价却远低于 2 万美元。
XLR-V 是一个非常棒的摆拍选择
如果您对适合家庭出行的STS-V不感兴趣，那么或许它的轿跑兄弟车型XLR-V会更适合您的车道。XLR-V是唯一一款搭载4.4升机械增压Northstar V8发动机的车型，比其同系列的大型兄弟车型更为稀有，2006年至2009年间仅生产了2188辆。XLR-V的设计理念更偏向于长途旅行的GT跑车，而非纯粹的弯道性能跑车，其性能定位与梅赛德斯-奔驰SL55 AMG类似。
由于需要更严格的排气系统和进气系统才能将其安装在XLR的引擎盖下，XLR-V的动力输出略低于STS-V，但443马力仍然相当可观。它还借鉴了C6 Corvette的许多技术，这确保了凯迪拉克在性能方面拥有强大的优势。XLR-V的驾乘体验与Corvette有所不同，其调校偏向舒适，以确保其保持GT跑车的优秀性能。不过，它仍然沿用了与雪佛兰兄弟车型相同的磁流变转向系统，确保车头能够精准地指向目标。虽然这套系统并非最灵敏的，但XLR-V的驾驶乐趣绝对不输给它，尽管它更擅长凭借那台机械增压V8发动机在道路上悠然驰骋。
XLR-V 的价值远高于 STS-V。
尽管XLR-V的稀有度仅略低于STS-V，但其保值能力却远胜于STS-V。据AutoTempest报道，XLR-V的平均二手车价格为40,219美元，这一数字在过去几年中一直保持稳定。Classic.com也支持这一估值，估计该车的二手车价格略高于36,000美元。这个价位可以买到一辆车况良好、行驶里程在45,000至60,000英里之间的XLR-V，而里程数更低的车型售价则超过50,000美元。
两者都是入手一辆增压凯迪拉克的好方法，但STS-V的性价比实在令人难以忽视。它或许不如XLR-V那样灵活，但实用性更强，动力也更强劲，而且比它的双门轿跑兄弟便宜得多。务必仔细查看车辆的保养记录，因为保养不善的车辆很可能弊大于利，但它的回报也十分诱人。
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