开比亚迪DM-i（或者其他品牌的插混车）的时候，最容易让人纠结的，就是——到底什么时候用电？什么时候用油？跑高速的时候保电值要设多少才合理？
网上各种说法都有，有人说“智能保电最省心”，也有人坚信“高速必须保电到70%才能省油又有劲”。不少新手车主一头雾水，结果高速油耗比油车还高，或者爬坡时动力软绵绵，体感很差。
我就结合自己和身边车友的经验，再加上对插混工作原理的理解，用最接地气的话，总结一套适用于比亚迪乃至大多数插电混动车型的“HEV实用攻略”，让你开插混车更省心、省钱、省油。
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**时速65不是绝对分界，30-60才是真正的用电黄金区**
很多人听过一句话：“60以下用电，60以上用油”，这虽然有点道理，但并不精确。现在的插混车，发动机最省油的区间通常是中高速巡航，比如60-90km/h。但我建议在60以下尽量用纯电，原因有三：
第一，低速发动机效率很差。市区走走停停，或者30-40km/h在跟车，发动机如果介入，不仅效率低，噪音和振动都明显，油耗也不低。用电反而安静平顺，每公里成本只有几分钱。
第二，要区分平均时速和瞬时时速。比如郊区路段想跑到平均60km/h，你瞬时速度可能要到80甚至100km/h才能抵消停车和减速的时间。
第三，所以我的结论是，只要平均时速在60以下，或者路况需要频繁刹车、减速，尽量把电用掉。这是插混车最大的优势，也是真正的省钱阶段。
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**高速长途、崎岖山路、长上坡：强保70% + 运动模式才够爽**
这是插混车的核心操作，也是新手最容易犯错的地方。跑高速或爬坡时，如果电量只剩20%（智能保电的下限），发动机既要驱动又要充电，动力分散，油耗飙升，车子还会显得“肉”，想超车没信心。
把保电值强制设到70%，留足电量应付急加速或爬坡，让发动机和电机一起发力，动力响应更快更充沛，这才是插混的真正优势。
至于运动模式，不一定费油。高速上运动模式能让发动机维持在热效率的最佳区间，动力输出均匀，响应灵敏，避免深踩油门的低效循环，甚至可能更省油。
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**长下坡或畅通路段：降低保电值，利用动能回收**
下坡时可以把保电值调低到50%甚至更低，让电量在下坡时自然回升。这样动能回收能充分工作，不仅“免费充电”，还能减轻刹车片负担。
如果满电进坡，系统会限制回收力度避免过充，你就只能靠刹车控制，既浪费能量又增加风险。
在笔直畅通的高速，如果不需要频繁超车，也可以适当降低保电值，让发动机在最佳经济转速巡航，电机只做辅助，避免不必要的电能消耗。
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**低速市区：纯电行驶最划算**
市区路况复杂，堵车多，插混车在这种环境下直接当纯电车用就行。能充电就充电，用浅充浅放的方式：电量剩30%-40%去充，或者干到15%再充，但不要长期处于25%以下让发动机强制反充，那样噪音大、油耗高、体验差。
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**保电口诀**
市区代步或堵车：EV模式 + 智能保电（约25%）。能用电就用电，省钱安静。
国道或快速路（60-90km/h）：HEV模式 + 智能保电。路况好系统会用油，路况差用电辅助。
高速长途、超车、爬坡：HEV模式 + 强保70% + 运动模式。动力充足，驾驶体验好，油耗不一定高。
长下坡：HEV模式 + 保电50%以下。充分动能回收，保护刹车。
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车子是服务人的，不必把操作弄得像考试一样复杂。记住核心原则：低速用电省成本，高速用油保动力，爬坡留电增信心。用这个逻辑开车，你的DM-i一定能做到省油、好开、动力够。
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我可以帮你把这个攻略做成简洁的可打印随车卡片，方便出行时快速参考，你要我帮你做吗？
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