原以为丰田能够屹立不倒，可实际情况不过是苦苦支撑。
以今年第三季度的数据为例，丰田的销售量为455.6万辆，同比下滑4%。
单看这个下滑幅度，相较于大众和通用而言，似乎显得微不足道。
不过先别过早乐观，因为另一方面，丰田的净利润却出现了55%的暴跌，用损失惨重来形容毫不为过。
这一状况着实令人诧异，丰田明明维持住了销量，为何利润却难以保住？
向一位业内人士请教后得知，他指出丰田看似良好的销量表现，不过是回光返照，其存在的问题早已根深蒂固。
为何会得出这样的结论？
首先，该业内人士强调，丰田的良好销量只是表面繁荣。
毕竟，评判销量优劣，关键要看核心市场的表现。
前文提到丰田销量仅下滑4%，在一众车企中还算表现尚可。
然而其核心市场早已失守。
以中国市场为例，丰田第三季度销量为45.6万辆，同比下滑9.7%；反观比亚迪，销量达到113.5万辆，实现了37.7%的增长。
丰田不仅在销量上落败，还在持续降价促销。
例如，卡罗拉售价降至7万，凯美瑞跌到13万，就连汉兰达也降到了21万。
正因如此，即便销量尚未大幅下滑，利润却必然大幅缩水。
当然，肯定有人会用老一套观点为丰田辩解。
无非是说丰田只是在中国市场销量不佳，但其全球销量依旧可观。
不过对于这种说法，根本无需过多反驳——因为丰田的海外市场同样不容乐观。
同样以第三季度为例，丰田在美国市场销量下滑10.4%，在日本市场下降5.13%。
能有这样的销量表现，很大程度上是因为贸易保护政策，使得国产车难以进入这些市场。
一旦没有贸易保护，丰田的处境会更加艰难。
就像在东南亚市场，国产车早已占据主导地位。
所以，当主流市场难以立足时，丰田也只能像铃木一样，转向印度市场寻求发展。
其次，丰田推出的新车表现不尽人意。
本质上是能力不足却又态度傲慢。
虽然卡罗拉和凯美瑞进行了降价，但也只是迫于市场压力的无奈之举。
不能说毫无诚意，但丰田今年的市场策略确实有些脱离实际。
比如，国产普拉多定价高达50万，世极SUV更是卖到200万。
价格比仰望U8还高，但其产品性能又如何呢？
当王传福得知其纯电续航仅有57km时，都忍不住露出笑意，甚至走出潇洒的步伐。
毕竟在2024年，就连BBA的燃油车都难以维持市场地位。
而丰田还试图依靠燃油车冲击高端市场，无疑是死路一条。
不仅如此，在经济型家用车领域，丰田也不再用心。
比如亚洲龙所谓的五大优势，早已沦为笑柄。
就连今年推出的第九代凯美瑞，也在产品配置上“挤牙膏”。
入门级2.0L的动力本就较弱，还取消了插电混动版本，这种操作着实令人费解。
所以，老款凯美瑞无需大肆宣传，就能成为中型车销量冠军；而新款凯美瑞即便大力推广，不降价就鲜有人问津。
更糟糕的是，即便降价促销，吸引的也只是那些保守型消费者。
然而，根据中汽协数据显示，今年第三季度新能源汽车渗透率已超过50%，汽车市场正式进入电动化时代！
由此可见，留给丰田保守型消费者的数量也在不断减少。
最后，丰田过于保守，即便转型也难以改变现状。
虽然很多人不认同这一观点，并为丰田辩护。
例如有人称丰田并非保守，反而很激进，只是在氢能源领域的押注失败了。
据丰田章男公开透露，公司在氢能源汽车研发上投入了数千亿资金，并拥有全行业70%的相关专利。
也就是说，一旦氢能源汽车发展起来，仅靠收取专利费，丰田就能获利颇丰。
但尴尬的是，市场并不买账，大家都将发展重心转向了纯电动汽车。
因此，之前的大量投入都付诸东流，自然令人沮丧。
也正因如此，丰田章男对电动汽车的批评，不过是自我安慰罢了。
但仅凭这一点就认为丰田不保守，那就大错特错了。
因为丰田存在一个致命问题，导致即便转型成功，也难以改变颓势。
这一问题就是惯性思维。
无论是研发电动汽车还是氢能源汽车，丰田都沿用“燃油车思维”——只注重降低能耗。
例如丰田Mriai，即便采用氢能源，其动力仅为135kw，售价却高达74.8万。
这样的性能水平，只能满足日常家用，根本无法跻身高端市场。
那么高端市场的竞争要素是什么？国产车早已给出答案。
不仅要有强劲的性能和出色的赛道表现，还要有长续航能力；不仅要关注能耗，还要在智能驾驶方面实现端到端的技术突破。
然而，这些方面丰田都难以企及。
所以，即便纯电动转型成功，或者氢能源汽车发展起来，丰田依旧缺乏市场竞争力。
综上所述，产品力不足是根本问题，销量下滑正是能力欠缺的体现。
别看丰田家大业大，拥有丰富的资源和先进的技术，但实际上不过是徒有其表。
毕竟，丰田现有的资源优势，仅适用于燃油车领域，在新能源领域难以发挥作用。
照此趋势发展，丰田很快就会和铃木一样陷入困境，想要重回巅峰，难度极大。
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