大众汽车把旗下紧凑型SUV的价格给降下来了，途岳和捷达VS5的顶配车，卖价直接掉到了8万块钱这个档。
这消息一出来，市场上就跟炸了锅一样。
很多人第一反应是不敢信，大众这个牌子，在国内一直都挺有身价的，怎么突然就放下架子，开始拼性价比了。
以前，8万块钱顶多买个大众的小车，现在竟然能买到一台紧凑型SUV的顶配，而且还是多连杆独立后悬挂。
这么一来，旁边的本田和丰田就难受了。
本来大家都在自己的价格区间里卖车，卖得好好的，CR-V、逍客这些车都有自己固定的客户。
现在大众这么一搞，直接把市场的规矩给打乱了。
买车的人一下子就热情起来了，很多人都觉得这便宜不占白不占，赶紧往4S店跑，生怕错过这个机会。
大家都在猜，大众到底想干嘛。
最直接的想法就是清库存。
毕竟现在的汽车市场变得太快了，电动车的冲击又那么厉害，传统烧油的车压力很大。
把老款车降价卖掉，收回点钱，给后面的新车腾地方，这个想法说得通。
但是，如果只是清库存，这个降价的劲儿又好像太大了点，感觉更像是一场计划好的市场争夺战。
就拿途岳这台车来说。
车长差不多4米2，轴距2651毫米，这个大小在紧凑型SUV里不算特别大，但一个普通家庭用，上下班、接孩子、周末出去玩，空间是绝对够了。
后备箱有405升，放几个行李箱或者野营的东西，没什么问题。
动力是1.5T的发动机，配7速干式双离合。
最大功率118千瓦，扭矩250牛·米，这套动力在大众好多车上都有，特点就是踩油门反应还行，而且能加92号油，养车成本比较低。
在城里开，油耗大概7到8升，跑高速能降到6升左右，对一台SUV来说，这油耗挺省了。
底盘是这台车的一个好地方，前面是麦弗逊，后面是多连杆，都是独立悬挂。
这个配置在这个价位的合资车里不多见，甚至能跟更贵的CR-V比一比。
实际开起来，底盘的感觉确实不错，过坑过坎处理得比较利索，坐着还算舒服。
不过，毛病也一样很清楚，干式双离合在低速堵车的时候，偶尔还是会抖一下。
还有就是隔音，车速快了以后，风声和轮胎声会比较明显地传到车里来。
再看看捷达VS5，它是大众的子品牌，有大众的底子，但价格更便宜。
它的个头比途岳还大一点，后排坐着更宽敞。
动力用的是更成熟的1.4T发动机，数据上虽然比不上1.5T，但好处是开起来更稳当。
最便宜的6万多块钱就能买到，顶配也就8万出头，后悬挂也是多连杆，这性价比真的没得说。
当然，一分钱一分货这个道理是不会错的。
捷达VS5的内饰就别想有什么高级的感觉了，到处都是硬塑料，车机系统也比较简单。
但对很多钱不多，又想买个合资SUV的人来说，这些好像都不是事儿。
他们要的就是一个结实耐用的代步工具，一个能遮风挡雨的地方，至于内饰好不好看、车机聪不聪明，都是后面的事了。
大众这次降价，直接影响的就是日产逍客、现代ix25这些老对手。
途岳在底盘和品牌名气上，确实有了一定的优势。
再跟国产SUV比，比如哈弗H6、长安CS75PLUS，虽然国产车在配置、空间和内饰上好得多，但大众的牌子和相对高一点的保值率，还是很多人放不下的一个点。
说到底，买车这事，还是看个人怎么想。
有些人确实很在乎面子，觉得开个合资品牌，心里更踏实，在朋友面前也有面子。
也有些人就是纯粹图个实用，车就是个工具，省心、耐用、花钱少才是最重要的。
这两种想法都没错，只是看重的东西不一样。
现在，越来越多的人买车不再只看牌子了，开始回头看车本身到底怎么样。
当一台合资SUV的价格降到和国产车差不多的水平，它的吸引力就出来了。
特别是对那些还不想买电动车，担心充电和跑不远问题的人来说，这样一台价格便宜的油车，确实很吸引人。
甚至有些已经买了电动车的车主，看到这个价格，也会开玩笑说自己买早了。
毕竟，8万块钱买一台能跑长途、不用担心充电、保养也便宜的大众SUV，听起来确实很划算。
这场大众搞起来的“价格战”，与其说是简单的降价卖车，不如说是在市场变化的时候主动出手。
它不光搅动了油车市场，也让那些准备买电动车的人，开始重新想自己的选择。
到底是跟着潮流走，还是抓住眼前的实惠，成了一个值得聊的话题。
这场合资品牌之间的“面子”之争，还有它们跟国产品牌的“里子”之争，以后肯定会越来越厉害。
而对我们买车的人来说，竞争越厉害，选择越多，能得到的便宜也就越多。
至于谁是真正的“价格屠夫”，其实不重要。
重要的是，有厂家愿意放下身段，让普通人能花更少的钱，买到更适合自己的车。
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