中国车圈搞出大事了！捷途刚刚放出全新纵横G700，这车够狠，直接塞进34度大电池，纯电模式能跑116公里，硬派越野车从此告别油老虎称号。
要说奇瑞这次真是放大招，旗下捷途品牌的第一款硬派越野纵横G700正式亮相。
车子三围数据很惊人，长度突破五米大关，达到5198毫米，宽度也有2050毫米，高度1956毫米，轴距直接拉到2870毫米，车里面能舒舒服服坐下五个人或者六个人。
动力系统绝对值得细说，纵横G700装备了插电混动系统，核心是一台2.0T发动机，最大输出155千瓦功率，车子跑起来整备质量达到3705千克，这么大的块头全靠这套动力撑着。
最让人惊喜的是电池配置，它带着一块34.13千瓦时的大容量电池组，纯电状态下能连续跑出116公里，这个续航能力放在硬派越野车里相当少见，接近很多纯电中型SUV的电量。
车子设计细节上留了不少选装空间，轮辋有好几套样式可以挑，想要隐私玻璃完全没问题，后视镜也能选不同造型，这些都能按照车主想法来配。
捷途给纵横G700的定位很清晰，就是冲着硬派越野市场去的，超过五米的车身带来天然优势，加上插混技术加持，油耗和续航问题得到很大缓解，平时城市通勤用电足够应付，出远门油电混合完全不用担心。
车子内部空间安排非常灵活，五座版和六座版都提供，轴距将近两米九，后排乘客腿脚完全能伸展开，载人载物都显得特别实用。
从技术角度看，这套插电混动方案解决了硬派越野车的痛点，大电池配合2.0T发动机，低扭充足还省油，纯电续航百公里以上，每天上下班基本不用启动发动机，跑长途再用油电混合模式，综合续航轻松翻倍。
整车质量控制得不错，3705千克的体重属于正常范围，电池安全性和防护等级达到硬派越野要求，底盘结构专门强化过，应对烂路毫无压力。
选装配置虽然不算多，但都是实用项目，轮辋样式影响整车视觉效果，隐私玻璃提升乘坐私密性，后视镜造型也能改变车辆气质，这些选配让车主有自己的发挥空间。
纵横G700作为捷途进军硬派越野的开山之作，车身尺寸占据天然优势，超过五米的车长带来强大气场，内部空间也比竞品更宽敞，这是它最显眼的卖点。
混动系统带来新的玩法，116公里纯电续航不是摆设，日常通勤零油耗变为现实，周末进山又能随时切换油电混合，跑得远还省油，这种体验传统越野车根本给不了。
对于关注硬派越野的用户群，纵横G700给出了新的解决方案，兼顾越野能力和日常实用性，特别是纯电续航突破百公里，让硬派车型也能享受电车优势。
车子所有信息均已明确，技术参数没有模糊地带，动力数据详实，电池容量具体，续航里程实测，选装内容透明，奇瑞这次带着诚意入场。
纵横G700的问世打破了硬派越野的规则，超过五米的车身设定，配合插电混动技术方案，带来前所未有的产品形态，这个组合拳瞄准的市场缺口相当精准。
消费者现在有了新选择，喜欢硬派风格又不想整天加油，纵横G700可能正好对胃口，城里用电省油钱，出门远行油电混合更省心，一车搞定多种需求。
捷途这次出手很稳，首款硬派越野选择插混路线很明智，省油和越野不再矛盾，再加上超长车身带来的空间优势，这款车已经赢在起跑线上。
数据说明一切，5198毫米车长，2870毫米轴距，34.13度电池，116公里纯电续航，155千瓦动力输出，这些数字堆砌出独特的产品价值。
现在只等实车到店，很多越野爱好者已经蠢蠢欲动，毕竟百公里纯电续航的硬派越野车，谁不想亲自体验下？
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