比亚迪元PLUS的新款车型续航数据曝光——650公里的CLTC综合工况里程，比现款直接提升了一大截。数字背后并不是简单的堆料，而是可能代表这款明星车型在技术层面的一次静悄悄升级。从工信部最新一批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里可以看到，新款元PLUS换装了容量为74.88kWh的磷酸铁锂刀片电池，同时续航达到650公里。
作为对比，目前在售的元PLUS冠军版最高续航为510公里（CLTC），这次直接增加了140公里，可谓幅度显著。除了续航，申报信息还透露了其他变化：比如前脸设计细节微调，慢充和快充接口从右前翼子板挪到了右后翼子板。这看似细微的改动，往往意味着整车电气架构和高压线束布局的重新优化，有助于提高充电效率和系统集成度。
车长4米45，轴距2720mm，依然是我们熟悉的A级SUV体型，空间利用率继续保持优势。驱动电机依旧采用后置布局，但最大功率从原来提升至230千瓦，约合313马力，最高车速标定180km/h，动力更加充裕。简单来说，这是一台“更强、更持久”的元PLUS。
续航的提升来自两方面：一是电池容量从60.48kWh提升到74.88kWh，为续航增长提供了硬实力；二是更高效的三电系统集成和可能的电源管理优化，让更大的电池包被更聪明地利用，同时控制电耗。充电接口位置的变化，很可能正是这种架构升级的外在体现。
对于用户来说，650公里的CLTC续航，即便在真实使用中打八折，也足够轻松超过500公里。多数城市通勤用户可以将充电频率减少到每两周甚至更久一次，长途出行也不必频繁规划充电站。这样的表现，让纯电动车更接近燃油车的使用便利——这是缓解续航焦虑、推动用户转向购买的关键一步。
在市场层面，这种长续航带来的压力会直接传递给同价位竞争对手。例如广汽埃安的AION Y Plus有610公里续航版本，与元PLUS对标多年，如今比亚迪在续航、动力和品牌力上都有优势，竞争更激烈。大众ID.3在价格和驾驶质感上有亮点，但续航仍停留在450公里级别，面对元PLUS的长续航优势，差异化定位将更加明显。
这种升级不只是让元PLUS继续做销量冠军，还抬高了整个15-20万元纯电SUV市场的技术门槛，为消费者带来直接好处。空间实用、设计时尚、续航进入第一梯队——新款元PLUS上市后，很可能再次成为细分市场的价值标杆。价格和配置细节还要等官方公布，但可以肯定，这场“军备竞赛”已经进入真实长续航的新时代，元PLUS正把起跑线往前推进了一大步。
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