最近，汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，让不少老车迷心里都泛起了波澜。说的是那个曾经的越野王者，被大家亲切地叫做“山猫”的三菱帕杰罗，好像要回来了。网上流传出几张盖得严严实实的汽车测试照片，很多人一看那轮廓，就觉得这事儿八九不离十了。说实话，一提到帕杰罗，很多上了点年纪的司机，脑海里都会浮现出它在戈壁沙漠里飞驰的硬汉形象。那车身姿态，尤其是那个短短的车头，显得特别精悍，当年在各种越野拉力赛上可是拿奖拿到手软，名气响当当的。可就是这么一个金字招牌，三菱汽车前些年说放弃就放弃了，在中国市场更是败走麦城，这让很多人都觉得特别可惜，甚至有点想不通。毕竟，在现在这个新车多如牛毛的时代，想重新打响一个名号，比登天还难，放着这么好的一个IP不用，确实有点不明智。
所以，当新一代帕杰罗可能要复活的消息一出来，大家自然就格外关注。不过，这次的回归，可能和很多人想象的不太一样。从那些模糊的测试照片来看，这台新车和我们记忆里的老帕杰罗，长相上已经有了天翻地覆的变化。它整个车身看起来比以前大了一圈，感觉更魁梧了。车头部分，据推测会用上现在很流行的那种横向贯穿式的大格栅，日间行车灯也是一长条，大灯的造型据说跟个“啄木鸟”似的，挺有现代感的。车身侧面，线条变得更高、更硬朗，整个车门看着就特别厚实，安全感挺足。而且，它很可能会是一个三排七座的大家伙，因为照片里能看到第三排还有个小窗户。但是，看到车屁股，有些人就觉得有点泄气了。那个竖着排列的尾灯和单边一个的小排气管，看起来有点单薄，缺少了硬派越野车该有的那种霸气和力量感。
更关键的一点是，这台新车的“身世”引起了很大的讨论。很多懂车的人分析，从它的尺寸和底盘轮廓来看，这台所谓的“全新帕杰罗”，很可能不是三菱自己从零开始研发的，而是用了日产途乐下一代车型的平台，也就是Y63平台。这是什么意思呢？简单来说，三菱现在和日产、雷诺是一个联盟的，大家技术、平台共享，可以省下很多研发成本。所以，这台新帕杰罗，骨子里可能就是一台“换了壳的日产途乐”。这就让很多帕杰罗的忠实粉丝心里不是滋味了。因为老帕杰罗最引以为傲的，除了那个叫“超选四驱”的强大四驱系统外，就是它独特的车身结构——带内嵌式大梁的承载式车身。这种结构的好处是，既有普通家用轿车的舒适性，又有越野车的坚固性，是三菱的独门绝技。而日产途乐用的是传统的非承载式车身，也就是俗称的“带大梁”，虽然越野能力极强，但在城市里开，舒适性就要差一些。如果新帕杰罗真的用了途乐的底子，就意味着它放弃了自己最有特色的灵魂，这在很多老玩家看来，就有点“名不副实”了。
当然，新车也有亮点。据说除了会保留柴油版本，还会推出三菱最擅长的插电式混合动力版本，也就是PHEV。这倒是顺应了潮流，动力肯定会比老款那个有点“肉”的发动机强不少，油耗也能降下来。但这就能让它在中国市场站稳脚跟吗？恐怕很难。
咱们得认清一个现实，帕杰罗离开的这些年，中国的汽车市场，尤其是越野车市场，早就已经变天了。它面对的不再是十几年前那个选择不多的市场，而是一个竞争已经白热化的“修罗场”。以前大家想买硬派越野，翻来覆去就是普拉多、帕杰罗、陆地巡洋舰这几个“老外”，价格贵得离谱，但没办法，谁让咱们自己造不出来呢。可现在完全不一样了。
你看看我们国产车这几年的发展。长城汽车旗下的坦克品牌，一个坦克300出来，直接把硬派越野车的价格门槛拉到了二十万级别，外观复古又时尚，一下子就火了，让很多年轻人也爱上了玩越野。后来又出了个坦克500，三十多万的价格，给你的却是过去七八十万进口车才有的豪华感和气场，直接就跟普拉多掰起了手腕。然后，比亚迪带着它的“方程豹”品牌也杀了出来。那个豹5，用上了全新的DMO混动平台，既能用电动机爆发出强大的扭矩，轻松爬坡过坎，又能做到非常低的油耗，甚至还能像坦克一样原地掉头。这种技术，是那些传统燃油越野车想都不敢想的。我们的国产品牌，现在不仅在价格上有优势，在技术创新上，甚至已经开始领先了。
在这种环境下，你一个消失了快二十年，品牌影响力大不如前，甚至连“血统”都可能不纯正的“老古董”，想回来分一杯羹，谈何容易？就连刚刚回归的全新丰田普拉多，起售价接近46万，市场反应也远没有当年那么疯狂，很多人都觉得不值这个价。普拉多尚且如此，更何况是帕杰罗呢？更现实的问题是价格。这款新车大概率会先在海外上市，如果再通过平行进口的方式进入中国，各种税费加上去，价格估计奔着六七十万就去了。花这么多钱，买一台可能是“换壳”的车，性价比在哪里？同样的钱，我们完全可以买到技术更新、配置更高、售后服务更有保障的国产高端越野车。所以说，不是市场不给机会，而是时代真的变了，消费者的选择多了，眼光也更挑剔了。那份对“山猫”的情怀固然珍贵，但当它真的以一个昂贵且可能不再纯粹的身份归来时，又有多少人会真的为情怀买单呢？
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