谁能想到，那个曾经被誉为“精密工业信仰”图腾的保时捷，如今竟也面临着“家底”几近亏空的窘境？
10月24日，这家以跑车闻名遐迩的品牌，颁布了一份令人瞠目结舌的成绩单：第三季度，直接吞下9.66亿欧元的巨亏，约合人民币80亿元！
放眼前三季度，其销售利润更是从去年的40亿欧元，暴跌至区区4000万欧元，跌幅高达99%！
曾几何时，作为大众集团旗下最能“印钱”的子公司，其利润率从14%骤降至0.2%，这几乎意味着每卖出一辆车，都在亏损的边缘徘徊。
这难道不是在挑战我们对汽车工业巅峰品牌的认知吗？
中国市场的“滑铁卢”：昔日辉煌不再
笔者的经验来看，中国市场一直是保时捷全球战略中举足轻重的一环。
巅峰时期，中国市场贡献了保时捷全球销量的近三分之一。
然而，今年前三季度，在华销量仅为3.2万辆，同比锐减26%。
这是近五年以来，保时捷在华销量占比首次跌破20%的大关。
销量遇冷，降价便成了唯一的选择。
据了解，深圳地区的Macan裸车价已跌至35.8万元，比官方指导价足足便宜了22万元！
曾经的电动化“王牌”Taycan，也只能打七折，70多万就能落地。
即便如此，2024年的销量依旧萎靡不振，同比暴跌49%。
更令人尴尬的是，去年还上演了40多家经销商集体“逼宫”的闹剧，其根本原因在于库存系数飙升至4.2，远超行业安全线1.5。
这库存积压的景象，仿佛是对品牌高傲姿态的一种无声嘲讽。
电动化转型：机遇还是陷阱？
“2030年，纯电车型占比要超过80%！”
这曾是保时捷响彻云霄的电动化宣言。
然而，现实却给了他们一记响亮的耳光：2024年，新能源车型的交付占比才勉强达到27%。
这战略上的反复，更是让本已捉襟见肘的资金雪上加霜。
先是宣称Macan全面电动化，转头又保留燃油版本；投入巨资研发的固态电池，今年8月却突然宣布终止自产计划，理由竟是“盈利能力不足”。
这一系列折腾，直接带来了27亿欧元（约224亿人民币）的重组费用，将本就不多的利润吞噬殆尽。
如此摇摆不定，不禁让人想起“进退维谷”的困境。
多重压力下的“止血”行动
除了内部战略的混乱，外部环境的压力也如潮水般涌来。
美国新关税政策，让保时捷今年损失了约7亿欧元。
为了弥补损失，涨价似乎成了唯一的选择。
但对于高端品牌而言，涨价往往意味着进一步劝退消费者。
与此同时，供应链成本的飙升，以及组织变革带来的额外开销，更是让保时捷的财务状况雪上加霜。
为了“止血”，保时捷不得不启动大规模裁员计划，未来几年将裁减1900名正式员工，今年更是先砍掉了2000个临时岗位。
CEO的更迭，也预示着一场深刻的变革正在发生。
然而，短期内，这种颓势又岂是轻易能够扭转？
核心症结：迷失方向的“信仰”
那么，这位曾经的“豪车印钞机”，究竟是如何走到这一步的？
在我看来，症结在于其既未能抓住电动化的时代浪潮，又在坚守燃油车基本盘方面显露疲态。
消费者对纯电超跑的热情似乎不如预期，而燃油车市场又被中国本土涌现的高端新能源车型（如问界M9等）强力分流，直接抢占了50万以上细分市场的份额。
更致命的是，战略上的摇摆不定。
一会儿传出“停止在华销售电动车”的消息，一会儿又紧急辟谣，这种模糊不清的信号，让市场和消费者都感到无所适从。
未来之路：信仰重塑还是渐行渐远？
如今，保时捷将中期利润率目标下调至15%-17%。
然而，面对0.2%的现实，这之间的差距，无疑是“天堑”。
这家以机械美学著称的品牌，一边回头追加8亿欧元升级燃油车技术，一边又硬着头皮推进电动化。
只是，在这波澜壮阔的新能源浪潮中，曾经那层“信仰滤镜”正在逐渐破碎。
保时捷若想重拾昔日辉煌，恐怕已非易事。
这就像一个身经百战的将军，在新的战场上，却发现对手变了，战术也要随之调整。
如果不能找准方向，昔日的荣光，或许真的只能成为一段令人唏嘘的传说。
笔者视角：
我一直认为，一个品牌能否穿越周期，取决于其能否在时代变革中找准自己的定位，并进行有效的自我革新。
保时捷的困境，并非个例，它折射出的是整个汽车行业在电动化转型浪潮中的阵痛。
作为观察者，我既为它的辉煌感到振奋，也为其当前的挣扎感到惋惜。
希望它能像浴火重生的凤凰，找到新的方向，再次翱翔于汽车世界的蓝天。
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