2025年，中国车企还在为对俄出口断崖式下滑焦头烂额时，墨西哥却悄然接棒——62.52万辆的出口量，首次超越俄罗斯，成为中国汽车第一大出口目的地。这不是简单的市场轮转，而是一场静默却深刻的全球布局重构。当西方围堵加码、地缘风险高企，中国车企正以“换道”之姿，从被动填补空白转向主动构建通道。
过去三年，俄罗斯曾是中国汽车出海的“奇迹市场”。2022年西方车企撤离后，中国品牌市占率从7%飙升至60%，靠的是整车出口与平行进口的低成本模式。但这一增长从一开始就埋着隐患。2024年起，俄方接连提高报废税、加征关税、封堵灰色渠道，政策围城之下，单纯“卖车”难以为继。更严峻的是，地缘风险、金融结算障碍和本地化不足，让高增长背后充满不确定性。
而墨西哥的崛起，恰恰提供了一条截然不同的路径。它不靠地缘真空，而是凭借地理毗邻美国、享受《美墨加协定》（USMCA）零关税待遇的优势，成为中国车企撬动北美市场的“桥头堡”。美国对中国整车征收102.5%的关税，但在墨西哥组装、满足75%区域价值含量的汽车，却可免税进入。这一制度红利，催生了“中国部件+墨西哥制造+北美销售”的新范式。
数据印证了这一转向。2025年对墨出口增长18.05万辆，其中新能源车增量达14.06万辆，插电混动皮卡成为主力。比亚迪、上汽、奇瑞等纷纷宣布建厂，超过20家中国零部件企业在墨设厂，形成完整供应链集群。这不是简单的组装转移，而是从CKD模式向深度本地化制造的跃迁。墨西哥政府也已释放信号：2026年起可能对华加征最高50%关税，倒逼企业真正在地生产。
这场“换道”背后，是中国汽车出海战略的整体升维。从俄罗斯的“应急填补”，到墨西哥的“规则嵌入”，再到欧洲的“标准博弈”、东南亚的“生态渗透”，中国车企正摆脱“低价倾销”的旧标签，转向本地化生产、供应链协同与规则适配的新范式。出口均价虽短期承压，但在欧洲市场，中国新能源车售价已逼近4万欧元，品牌价值悄然重塑。
然而，新路径不等于无风险。USMCA原产地规则将在2026年7月进入严格审查期，若本地化率不达标，零关税红利将瞬间消失。墨西哥本土产业保护情绪也在升温，政策变数犹存。真正的考验，不是能不能卖出去，而是能不能扎下根。
中国汽车出海的下半场，拼的不再是销量数字，而是能否在异国土壤中长出自己的根系。从“中国制造”到“本地智造”，这一步跨过去，才是全球化的真正开端。
全部评论 （0）