走进上海某别克4S店，销售小陈指着展厅中央的君越2025款直叹气：“这车指导价21万，现在一口价15.99万，置换还能再减2万。 去年客户砍五千都难，如今我们主动砍到脚踝价！ ”他翻出手机相册里2018年的报价单——同款君越标价30.8万，“七年跌掉一辆卡罗拉，做梦都想不到”。
曾经需要加价提车的本田雅阁，如今贴着“限量特惠”的黄标。 燃油版豪华型从18.68万降至13.48万，混动版跌破18万大关。 隔壁丰田展厅更夸张：亚洲龙混动版16万开走，比两年前便宜了整6万。 销售苦笑着调侃：“现在进店的客人，开口就问‘还能再降多少’，仿佛我们卖的不是车，是白菜”。
豪华品牌的战场更显惨烈。 捷豹XEL的银色展车挡风玻璃上，硕大的“直降14万”红字触目惊心。 原价32.98万的入门款现价18.98万，比本田CR-V混动顶配还便宜2万。 奥迪A4L在部分城市补贴后裸车17.2万，比顶配思域便宜1.3万。 就连最硬气的奔驰C级也扛不住了，北京某经销商放出“首付5万开走C260”的广告，算上利息总价不到25万，比指导价低了近16万。
美系车直接祭出“自杀式降价”。 雪佛兰迈锐宝XL 1.5T版本裸车10.59万，2.0T车型15万包牌。 别克君威更疯狂——2024款1.5T车型指导价15.98万，现价7.98万对折甩卖。 有车主晒出购车发票配文：“落地价比车损险保额还低3万，保险公司血亏！ ”
这场价格血拼的导火索，来自国产新能源车的降维打击。 比亚迪秦L DM-i和海豹06杀入B级车销量前三，两款车起售价都压在10万内。 更让传统车企窒息的是配置：海豹06标配L2级驾驶辅助和快充，百公里油耗仅2.9升。 某合资品牌区域经理透露：“我们B级车成本就12万，现在卖价比成本还低，完全靠厂家返点硬撑”。
政策压力也在倒逼清仓。 国六B排放标准实施后，山东某大众4S店积压了47台帕萨特库存车。 店总指着停车场苦笑：“这些车三个月内卖不掉就成废铁，现在2.0T精英版卖14万，比速腾还便宜1万。 ”类似剧情在全国上演：凯迪拉克CT5降价至16.2万，日产天籁2.0L版本10.98万抛售，连刚上市三个月的现代索纳塔都直降4万。
消费者抄底时却遭遇新套路。 杭州的刘女士想买18.99万的君越白金版，签合同时才发现必须捆绑五年分期：“销售说全款要加2万，利息算下来反亏1.8万。 ”更隐蔽的是减配——某德系品牌将座椅真皮换成合成革，车机芯片从高通8155降级为国产芯，这些改动连展车铭牌都未标注。
二手车商成了最大受害者。 上海二手车市场里，2022款雅阁标价13.8万无人问津，而新车才卖13.48万。 车贩老张撕掉刚贴的报价单：“去年收的奔驰C200，收车价21万，现在新车22万，你说我怎么卖？ ”他仓库里还停着7辆准新B级车，“每放一天亏三百”。
连国产车都难逃价格战漩涡。 红旗H5从15.98万降至11.98万，荣威D7杀到7.98万起。 但对比合资车的疯狂，国产阵营反而显得克制——奔腾B70仅降1.5万，MG7优惠1.3万。 业内人士点破关键：“国产车成本控制更强，比亚迪单车利润超合资品牌两倍，有底气少降价”。
这场混战中，有些品牌已濒临退场。 雪佛兰迈锐宝XL在清仓处理后将正式停产，斯柯达速派降价7.5万仍月销不足千台。 某美系品牌经销商透露：“厂家给我们的返点从3%提到8%，但要求三个月清完库存，明显在为退出中国市场做准备”。
当17万的奥迪A4L和13万的雅阁成为常态，B级车市场彻底重塑了价值坐标。 某车企高管在内部会议上直言：“现在卖车不是看赚多少，是看谁亏得起。 谁能活到新能源成本再降30%，谁就是赢家”。
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