2025年秋季，五菱和吉利在小型纯电SUV市场硬刚得可凶了。
五菱缤果S和吉利星愿两款车型先后上市，价格都卡在7万元左右，续航都在300到430公里区间。
这下可好了，消费者一下子不知道选谁了。
吉利星愿上市，官方指导价6.98万到9.88万元，提供310公里和410公里两种续航版本。
五菱缤果S上市，官方指导价6.68万到7.98万元，置换补贴后最低6.38万元起步，提供325公里和430公里两种续航版本。
市场反应相当热烈，五菱缤果S上市23天销量就突破了2万台。
你想啊，同样的价格区间，相近的续航里程，但两款车的设计理念完全不一样。
五菱走的是极致性价比路线，能省就省，把价格压到最低。
吉利则是在保证价格的同时，更注重配置和体验，愿意在快充和动力上多花点成本。
这不仅仅是两款车的竞争，背后反映的其实是整个新能源车企对平民化电动车市场的不同理解。
那问题来了，这两款车到底谁更值得买呢。
别急，咱们先从它们各自的核心竞争力说起。
为什么同是300公里续航配置差距反而成了买车的关键
前两天有人做了一次真实路况的对比测试，结果挺有意思的。
五菱缤果S和吉利星愿在续航上各有千秋，缤果S主打325公里和430公里两个版本，星愿则是310公里和410公里。
看起来差距不大，但这位测试者发现，实际使用中这点续航差距引出了更多配置和体验层面的问题。
你得理解啊，这两款车用的电池技术其实都差不多，都是磷酸铁锂电池。
电池供应商均为宁德时代或比亚迪这样的一线大厂，在电池可靠性上不用太担心。
但为什么续航会有这些差异呢。
原因就在于它们对电池容量、车重和配置的取舍不一样。
五菱缤果S走的是性价比杀手的路线，6.68万元起步。
为了把价格降到最低，它采用了轻量化设计，电池用的是紧凑排布方案。
325公里版本搭载31.9千瓦时电池，430公里版本搭载41.9千瓦时电池。
能耗低至10.4度每百公里，这个数字在同级别车型里算是相当优秀了。
好处是成本低、充电快、能耗低，坏处就是冬天续航打折会比较明显，配置也相对简配。
吉利星愿呢，它虽然起步价贵了3000元，但在电池管理系统和配置上更讲究。
310公里版本搭载30.12千瓦时电池，410公里版本搭载40.16千瓦时电池。
支持最大1.66C充电倍率，从30到80的电量快充只需21到24分钟。
这个充电速度在7万元价位的小型电动车里可以说是顶尖水平了。
还配备了11合1智能电驱系统，在电机效率和能量管理上都下了功夫。
换句话说，五菱是在压榨成本来降价，吉利是在提升配置来保证体验。
这个差距看起来小，但在实际使用中会被放大。
特别是一到冬天，问题就出来了。
根据2025年最新的冬季续航测试数据，纯电车型在零下10到15度环境下表现差异很大。
挪威在2025年进行的冬季电动车续航测试，涵盖了24款主流车型。
测试条件是零下3度到7度之间，使用冬季轮胎，路线包括山路和城市道路。
结果显示，24款车型中声称续航超过300英里也就是483公里的有20款，但实际冬季测试中只有4款能超过300英里。
表现最好的是极星3，实际续航达到了531公里，只比官方标注低了一点点。
特斯拉Model 3长续航版也达到了531公里，但比官方声称的702公里低了不少。
美国的Recurrent机构分析了1.8万辆电动车的冬季表现，发现安装了热泵的车辆平均能保持正常续航的五分之四左右，而没有热泵的车辆只能保持四分之三左右。
有些车型表现更差，大众ID.4只保留了三分之二，福特电马和雪佛兰Bolt也都在七成以下。
也就是说，五菱缤果S的325公里版本在冬天可能只剩130到230公里左右。
吉利星愿的310公里版本在冬天可能剩125到220公里。
高续航版本也就是430公里和410公里的，冬天还能维持170到300公里。
你想想啊，如果你每天通勤距离在60到80公里，冬天续航只剩130公里的话，那就得天天找充电桩。
这时候吉利星愿的快充能力就显得特别重要了。
从30充到80只需要21分钟，而不是像普通慢充那样要等好几个小时。
一个月少充好几次电，那电费和时间成本加起来，这点价格差一下子就能赚回来。
而且别忘了，频繁充电对电池本身也是有损耗的。
根据宁德时代公开的数据，其磷酸铁锂电池在标准条件下循环4000次后容量还能保持在五分之四以上。
但如果频繁快充慢充混合使用，尤其是在低温环境下反复充电，这个衰减速度会加快。
长期来看，吉利星愿这个看似多花钱的方案，反而给你省了心。
两款车的配置和驾驶体验差异真的只是价格差那么简单吗
这是个特别容易被忽视的点。
很多人买车只看价格和续航，但实际开一周才知道，配置差异有多大。
那感受可能直接影响你对这台车的满意度。
五菱缤果S走的是极简实用主义风格，这是五菱一直以来的套路。
为了把价格打到6.68万元起步，采用了化繁为简的配置策略。
全车有25处储物空间，后备厢采用下沉式设计，这个设计还挺实用的。
后排座椅放倒后容积最高能达到1450升，对于一台小型SUV来说这个空间表现已经相当不错了。
搭载了Ling OS系统，基础的车机功能都有，但不要期待太多花哨的功能。
整个内饰简洁实用，开起来就像是在操作一个纯粹的电动代步工具。
没有多余的装饰，没有复杂的功能，一切都以实用为导向。
对于那些只想要个能跑的代步工具的消费者来说，这种大道至简的设计其实挺讨人喜欢的。
毕竟花6万多块钱，你要求啥呢，能动就行。
吉利星愿呢，它虽然也是平民化路线，但明显在让你开着舒服这块没怂。
车身尺寸是4135乘1805乘1570毫米，轴距2650毫米，在同级别里算是比较宽敞的了。
放倒二排后备厢容积为1320升，虽然比五菱缤果S少了130升，但对于日常使用来说也完全够用了。
关键是吉利星愿在动力上下了狠功夫。
高功率版本搭载85千瓦电机，0到50公里每小时加速仅需3.9秒。
这个加速成绩在7万元价位的电动车里绝对算是第一梯队了。
低功率版本为58千瓦电机，虽然动力弱一些，但日常代步也完全够用，最高车速可达140公里每小时。
整个车厢的氛围营造得比五菱缤果S高级多了。
一进去就有种我买的不是低端车的感觉，座椅的包裹性好，靠背角度可以调节，长时间开车不容易累。
这两个差异在短期内可能看不出来，但长期使用就不一样了。
开一小时路可能没感觉，但要是日常通勤，特别是女性或者对驾驶舒适度有要求的消费者，这个差异就出来了。
你想想啊，每天往返通勤一小时，一个月就是20多小时在这个座位上。
座椅不舒服能不累吗，方向盘手感不好能不烦吗。
还有个容易被忽略的点就是加速性能。
虽然都是城市代步车，但在城市道路上超车并线的时候，动力响应快慢直接影响驾驶安全。
吉利星愿的3.9秒破50加速，意味着你在红绿灯起步或者超车并线的时候能更快完成动作。
这种动力储备不仅仅是为了追求驾驶乐趣，更多是为了提升安全性。
换句话说，五菱缤果S就像是一件纯棉T恤，便宜、耐用、实用至上，谁都能穿，但谈不上舒服。
吉利星愿就像是一件功能性面料T恤，多花点钱，但体验更好，加速更快，尤其是在需要快速反应的时候，差别能看出来。
为什么7万块钱的电动车市场反而成了考验消费者理性的地方
这个问题得从大环境说起。
2024到2025年的电动车价格战已经彻底白热化了。
原来买电动车是奢侈品消费，现在变成了日常工具消费。
在这种背景下，7万块钱这个价格段一下子就成了兵家必争之地。
为什么五菱和吉利都往这个价格段里挤。
因为这个市场最庞大，既不想花大价钱买个十几万的合资电动车，也要求不能太低端。
这个市场有多大呢。
根据中国汽车流通协会发布的2025年11月最新数据，11月1日到23日期间，全国乘用车新能源市场零售达到84.9万辆。
今年以来累计零售已经接近1100万辆，新能源零售渗透率已经超过六成。
这意味着现在每卖出10台车，就有6台是新能源车。
而在这个庞大的新能源市场里，小型电动车占据了相当重要的位置。
A00级和A0级小型电动车加起来能占到纯电动车销量的近一半。
五菱缤果标准版在2025年前几个月累计销量超过12万台，吉利星愿前5个月累计交付超过16万辆。
五菱缤果S上市仅23天销量就突破2万台，市场反应之热烈可见一斑。
但这也正是问题所在。
正因为这个市场大，竞争才会这么激烈。
厂家们就开始各出奇招来抢占市场份额。
五菱用的招数是价格硬刚加实用至上。
它就是告诉你，我就是最便宜的，你买我省钱，能耗还低，一年下来能省不少电费。
吉利用的招数是配置取胜加快充体验。
它告诉你，你买我不仅便宜，还能开得舒服，充电还快，动力还强。
最后消费者就得在极致性价比和配置体验之间二选一。
这就像是在考验你到底知不知道自己要什么。
你要是个理性消费者，就得先搞清楚自己的真实需求是什么。
每天通勤距离多少，有没有固定充电条件，对配置有没有要求，对动力敏不敏感。
把这些问题想清楚了，选择就不难了。
但很多人就是想不清楚，看到便宜就心动，看到配置好又觉得值。
左右摇摆，最后可能就选错了。
关键点在这里，市场大竞争激烈，所以厂家才会把产品分化得这么细致。
它们不是在争夺同一批消费者，而是在瓜分不同需求的消费者。
五菱要的是那群我就要便宜实用的人，每天就跑个三四十公里，家里或者单位有充电桩，对配置没什么要求。
吉利要的是那群我花点钱但要品质和快充的人，通勤距离稍微远一点，经常需要在外面快充，对驾驶体验有一定要求。
两个都对，就看你是哪一类。
买这两款车的人都在担心什么网友们的疑惑我来解答
第一个疑惑是7万块钱的电动车能开多久，保值率会不会特别低，会不会三年就得报废。
这个问题问得好，因为大家心里都在想，便宜货容易坏，电池衰减会不会特别快。
但实际上呢，磷酸铁锂电池这些年技术已经很成熟了。
五菱缤果S和吉利星愿用的都是一线大厂的电池，宁德时代或者比亚迪。
根据宁德时代公开的数据，其磷酸铁锂电池在标准条件下循环4000次后容量还能保持在五分之四以上。
什么概念呢，假设你每两天充一次电，4000次循环意味着能用20多年。
当然实际使用中不可能达到这么理想的状态，但用个8到10年问题不大。
换句话说你别瞎担心。
这不是说电池不会衰减，而是说衰减速度是可控的、可预测的。
就像你的手机电池一样，一两年可能感觉不明显，但到了第三年就会慢慢发现续航在下降。
但那是正常的化学反应，不是产品质量问题。
至于保值率，确实会比燃油车低，这是电动车整个行业的通病，不是五菱或吉利的问题。
但在同价位的电动车里，五菱缤果S因为便宜反而保值率还不错。
毕竟二手市场里，便宜的东西总是好卖的。
你想想啊，一台用了三年的五菱缤果S，如果能卖到4万块钱，对于预算有限的消费者来说还是挺有吸引力的。
第二个疑惑是325公里和310公里的续航，冬天到底差多少。
我是北方人，冬天很冷，这个差距会不会很大。
这是最现实的问题，也是最直接影响日常使用体验的问题。
根据2025年最新的冬季续航测试，纯电车型在零下10到15度环境下表现差异很大。
挪威在2025年进行的测试涵盖了24款主流车型，结果显示冬季续航普遍会打折扣。
表现好的能保持五分之四左右，表现差的只能保持三分之二甚至更低。
也就是说在同样的冬季环境下，五菱缤果S的325公里标注续航冬天可能剩130到230公里左右。
吉利星愿的310公里标注续航冬天可能剩125到220公里。
看起来差不多是吧，但关键在于吉利星愿的快充能力。
从30充到80只需要21到24分钟，这个速度在7万元价位里算是顶配了。
你想想啊，每天的通勤如果涉及到续航焦虑，那开车就变成了一种压力而不是便利。
特别是女性消费者或者对驾驶体验敏感的人，这种焦虑会被无限放大。
吉利星愿虽然续航标注稍微短一点，但快充能力强啊。
即使冬天续航打折了，但只要找到快充桩，20多分钟就能补能大半，这个体验差别就大了。
所以这个价格差其实是在买充电便利性和心理安心感。
还有个细节，频繁充电对电池本身也是有损耗的。
冬天你每天都得充电，夏天可能隔几天充一次，长期这样循环电池的衰减速度会比那些不频繁充电的车快一点。
所以吉利星愿这个看似多花钱的方案反而从长期来看给你省了心。
第三个疑惑是买哪一款其实就是在赌自己的使用习惯，我怎么才能选对。
这个观点挺有道理的。
确实买哪一款本质上就是在说我的用车习惯是什么。
所以你得先问自己几个问题。
首先你的日常通勤距离是多少。
如果是50公里以内，五菱缤果S的325公里续航就够了，即使冬天衰减到130到200公里你撑一天也没问题。
但如果你的通勤距离在60到100公里，建议选430公里高续航版本或者吉利星愿410公里版本。
其次你开车的频率高不高，充电方便吗。
如果你一周才开两三次车那续航衰减对你影响不大。
但如果你每天都开而且充电不方便，那吉利星愿的21分钟快充就是刚需。
第三你对配置有要求吗，对动力敏感吗。
如果你只需要A到B的代步工具，五菱缤果S的极简实用路线就够用。
但如果你要求动力响应快，吉利星愿0到50公里每小时仅需3.9秒，这个加速能力在城市道路上超车并线会给你足够的信心。
还有就是你对驾驶质感有没有要求。
五菱缤果S就是纯粹的代步工具属性，能跑就行别要求太多。
吉利星愿在座椅舒适度、车厢氛围营造、方向盘手感这些细节上做得更好。
结语部分
基于2025年11月的最新数据和市场对比测试我的建议很明确。
选择五菱缤果S的理由是预算有限追求极致性价比，日常通勤距离50公里以内，有固定充电条件比如家充桩或单位充电桩。
对配置要求不高实用至上，看重后备厢空间因为1450升放倒后确实能装不少东西。
选择吉利星愿的理由是愿意多花3000到5000元换取更好体验，经常需要快充因为21分钟快充是刚需。
对动力有要求0到50公里每小时仅需3.9秒在城市道路上超车并线更有底气。
冬季使用为主看重电池管理系统和快充能力，更在意驾驶质感和配置。
两款车都是好车关键是找准自己的需求。
别被价格迷惑也别被续航数字绑架，真正影响你体验的是充电便利性、配置匹配度和使用场景。
如果你每天通勤就三四十公里家里有充电桩对配置没要求那五菱缤果S就是最优解。
6.38万元起步的价格加上10.4度每百公里的低能耗一年下来能省不少钱。
但如果你通勤距离稍微远一点经常需要在外面充电对驾驶体验有一定要求那多花3000块钱买吉利星愿绝对值。
21分钟快充能力加上3.9秒破50的加速性能这个体验差距不是3000块钱能衡量的。
最后说一句别等到买了车才发现不适合自己那时候后悔就晚了。
花点时间想清楚自己的真实需求然后再下单这才是最理性的消费方式。
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