都说“金九银十”是车市的旺季，理应熙熙攘攘，可现在打开汽车APP，目之所及，尽是跳水般的降价信息。
这不，连福特也按捺不住了，锐界L直接祭出了17万起的价格。
想当年，福特也算是硬派SUV里的扛把子，探险者往那儿一杵，气势便油然而生。
锐界L也颇具架势，五米的车身，七座布局，明摆着是瞄准了二胎家庭的“刚需”。
配置方面，诸如2.0T+8AT的动力总成，大尺寸触控屏，L2级驾驶辅助系统，也算一应俱全。
但问题来了，为何要俯身降价？
其一，市场龃龉实在太甚。
自主品牌如雨后春笋般涌现，新能源汽车加速蚕食市场份额，合资品牌的处境颇为局促。
比亚迪唐、理想L8，哪个不是来势汹汹？
消费者可选项激增，自然要“择木而栖”。
其二，品牌号召力确有式微。
早些年，提及美系车，那是皮实耐用的代名词。
现如今呢？
小疵瑕频发，油耗偏高，成了不少人对美系车的固有印象。
要扭转这种认知，绝非旦夕之功。
而且，锐界L的定位也有些许踫磕。
若归类为中型SUV，其尺寸已逼近中大型之列；若将其划为中大型SUV，其定价又略显亲民。
这就好比相亲，资质上佳的姑娘，反倒不易觅得佳偶，皆因选择过多，反倒眼花缭乱。
诚然，降价于消费者而言是利好。
花17万购入一辆七座SUV，空间阔绰，配置丰富，家用足矣。
但对于福特而言，这或许也是迫不得已的权宜之计。
坊间有言，福特此举乃“以价博量”，冀望通过降价来提振销量。
此策略短期内或许有效，但长远来看，仍需精进产品力，做好品牌营宣。
否则，纵然价格再诱人，消费者也未必会慷慨解囊。
更深层次地思忖，这并非仅是福特的困境，而是整个合资品牌所面临的窘境。
往昔，合资品牌仰仗着技术优势和品牌溢价，在中国市场赚得盆满钵满。
现今呢？
优势不再凸显，反倒陷入“高不成低不就”的尴尬境地。
有人倡议，合资品牌应放下身段，师法自主品牌，在智能化、电动化领域深耕细作。
亦有人主张，合资品牌应固守自身优势，精益求精，提升服务水准。
实则，两种观点皆有可取之处。
关键在于，合资品牌要厘清自身定位，洞悉自身能为消费者带来何种价值。
若仅是简单粗暴地降价，无异于饮鸩止渴。
好比锐界L，降价后确乎吸引了一批消费者，但倘若产品本身乏善可陈，服务未能跟上，消费者体验欠佳，那么下次还会复购吗？
是以，降价仅为冰山一角，其背后是市场竞逐的白热化，是消费者诉求的迭变，是合资品牌所面临的转型阵痛。
福特能否绝处逢生，锐界L能否咸鱼翻身，关键犹在于，能否真正理解中国市场，能否真正契合中国消费者的心之所向。
归根结底，汽车市场犹如一面明镜，映照出的是经济的蓬勃发展，是消费的迭代升级，是时代的风云变幻。
福特的降价，不过是这面镜子里的一帧微小剪影。
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