最近，一个让许多混动车主感到困惑的现象在网上引起了热议。
不少人发现，自己那台在市区里百公里油耗低至两三升的“省油神器”，一旦开上高速公路，油耗数字就开始不听话地往上涨，甚至能飙到五六升，直逼一些同级别的传统燃油车。
这种巨大的反差让车主们心里直打鼓：说好的混动省油，难道只是一场“城市限定”的美梦？
这背后究竟藏着什么秘密，我们今天就来把这个事儿聊个明明白白。
这个现象并非个例，而是普遍存在于许多主流的插电式混动车型上。
就拿现在市面上非常火爆的比亚迪秦L DM-i来说，很多车主反馈在城市路况下，即便是在电量不足的亏电状态，油耗也能轻松维持在百公里3升以内，这个数据确实非常亮眼，让人感觉钱花得特别值。
可是，当他们兴致勃勃地驾车进行长途旅行，驶入高速公路后，仪表盘上的油耗显示却开始“变脸”，一路攀升到5升多。
这个数字虽然单看也不算特别高，但和市区里的表现一对比，落差感就非常强烈了。
更有车主表示，自己开着宋DM-i在高速上以120公里的时速匀速行驶，油耗竟然达到了5.8升，这比他以前开的燃油SUV还要高一点点。
一时间，“混动车高速不省油”的说法开始流传开来，让不少准备购车的消费者也犹豫了。
那么，问题到底出在哪？
很多人首先想到的就是车重。
没错，插电式混动车因为额外搭载了电池组和电动机等部件，通常要比同级别的燃油车重上三百斤左右，这相当于车里随时多坐了两个成年人。
从物理学的角度看，驱动更重的车身肯定需要消耗更多的能量，这部分增加的油耗是客观存在的。
但经过专业人士的测算，这增加的三百多斤重量，反映到百公里油耗上，大概也就是增加1升左右。
显然，这并不能完全解释为什么油耗会从3升飙升到5升多，真正的关键因素，其实藏在混动系统的工作原理和发动机的“脾气”里。
我们首先要明白，混动车在市区为什么能成为“节能标兵”。
它的整套系统简直就是为了应对城市里走走停停的拥堵路况而生的。
当遇到红灯或者堵车时，燃油车还在怠速运转、默默烧油，而混动车的发动机会很聪明地直接熄火休息，完全零油耗。
当绿灯亮起需要起步时，它会优先使用电动机驱动，整个过程既安静又省油，完美避开了燃油车最耗油的起步阶段。
更妙的是，在刹车和减速的时候，燃油车浪费掉的动能，混动车能通过能量回收系统，像充电宝一样把这些能量转化成电能储存回电池里。
这一来一回，把燃油经济性发挥到了极致。
然而，一旦场景切换到路况单一、需要持续高速行驶的高速公路上，混动车的这些优势就几乎荡然无存了。
在高速巡航状态下，车辆需要一个持续稳定的大功率输出来克服风阻和路面阻力。
这时候，那台在市区里经常“划水摸鱼”的发动机就必须站出来，成为驱动车辆的主力。
问题就出在这台发动机上。
为了追求极致的燃油效率，目前市面上很多主流的混动系统，比如比亚迪的DM-i，搭载的都是小排量的自然吸气发动机，其本身的最大功率并不高。
比如那台1.5L发动机，最大功率只有81千瓦。
让这样一颗“心脏”去带动一台接近两吨重的车，以每小时120公里的速度长时间飞奔，就好像让一个擅长长跑但力量一般的运动员去参加举重比赛，它会非常吃力。
发动机长时间在高转速、高负荷的区间工作，其运行效率自然会下降，油耗也就不可避免地水涨船高了。
更深层次的技术原因在于，这类为混动系统设计的发动机，大多采用了一种叫做“阿特金森循环”的技术。
通俗地讲，这是一种“牺牲动力换取燃油经济性”的技术路线，它在发动机中低负荷运转时效率极高，是天生的“省油好手”。
但在需要持续大功率输出的高速工况下，它动力偏弱的特性就暴露无遗，反而不如传统奥托循环的发动机来得从容。
这就好比一个人穿着拖鞋散步很舒服，但要让他穿着拖鞋去跑百米冲刺，那肯定既费劲又跑不快。
面对这个行业性的技术特点，我们的中国汽车品牌并没有选择回避，而是积极地通过技术升级来寻找解决方案。
这恰恰体现了中国汽车工业强大的创新活力。
一种思路是“用更强的动力来解决”。
比如比亚迪后续推出的DM-p高性能混动平台，就换装了动力更强的2.0T涡轮增压发动机。
有了更强大的动力储备，在高速巡航时发动机就能工作得更轻松、更从容，油耗问题自然得到了很好的改善，当然，随之而来的是整车成本和售价的提升。
另一种思路则更为巧妙，长城汽车的柠檬混动DHT系统，创新地在混动结构中加入了一个两挡变速器。
这就像给发动机增加了一个“高速挡”，在高速行驶时，可以让发动机匹配到一个更经济的转速区间，避免了声嘶力竭的嘶吼。
根据测试，这项技术能有效将高速油耗降低15%左右，同样，更复杂的结构也意味着成本的增加。
那么对于普通车主来说，是不是就意味着混动车不值得买了呢？
其实也不必如此焦虑。
首先，我们需要清楚自己的用车场景。
如果绝大部分时间都是在城市里通勤代步，偶尔跑一两次长途高速，那么插电混动车带来的巨大燃油节省和纯电行驶的静谧体验，是燃油车无法比拟的，它依然是极具性价比的选择。
其次，掌握一些驾驶技巧也能有效控制高速油耗。
比如，在跑长途之前，尽量把电池充满，让车辆在初始阶段和需要急加速时，能更多地依赖电力辅助，减轻发动机的负担。
再者，保持一个平稳的驾驶习惯，避免大脚油门和急刹车。
有一个非常实用的小技巧是，在法规允许的条件下，将巡航速度从120公里/小时适当降低到100至110公里/小时，通常能让百公里油耗下降0.5升甚至更多，效果非常明显。
总而言之，混动车在高速上油耗升高，并不是车辆出了问题，也不是厂家虚假宣传，而是由其自身的工作原理和技术特性决定的。
它就像一个偏科生，在城市路况这个考场里能拿满分，但在高速路况这个科目上表现就相对普通。
我们作为消费者，在购车时需要对这一点有清晰的认知，根据自己的实际需求做出最合适的选择。
同时，我们也应该看到，以比亚迪、长城等为代表的中国品牌正在通过不断的技术迭代，努力补齐这块短板，这正是中国汽车产业不断向上发展的真实写照。
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