7月1日，长城汽车公告称，2025年6月公司汽车销量110,748台，同比增长12.86%。其中，海外销售40,068台，1—6月累计海外销售197,748台。结合二季度数据来看，海外市场新车销售达10.68万辆，占二季度总销量的34.1%，海外销量占比持续攀升，正加速逼近国内销量规模。这个曾经的SUV王者，正将战略重心加速转向海外市场。为何长城汽车要如此坚定地推进全球化？它的海外棋局究竟铺到了哪里？
俄罗斯是长城汽车海外版图中最重的一块拼图。2024年，俄罗斯市场贡献了长城海外销量的约50%，依托图拉工厂的本地化生产，哈弗品牌在俄市场份额一度攀升至13%，仅次于俄罗斯本土品牌拉达。2024年3月，长城还进一步扩大了图拉工厂的生产规模，并投产了汽车发动机制造厂，本地化程度不断加深。
然而进入2025年，俄罗斯市场骤然降温。受俄罗斯大幅上调进口车报废税（2024年10月上调70%至85%）、2025年1月将进口车关税上调至20%至38%等政策影响，长城汽车上半年在俄销量骤降21.5%。俄罗斯还强化了汽车认证体系，导致相关费用及所需时间激增。叠加俄罗斯经济低迷、利率高企等因素，这个曾经最丰厚的利润来源，正变得充满不确定性。地缘政治局势、汇率波动、本地化政策变动等多重风险交织，让俄罗斯市场从”增长引擎”变成了”风险试金石”。
在泰国、马来西亚等右舵市场，长城汽车正试图用新能源产品撕开一道口子。哈弗H6 HEV、欧拉好猫等车型是这一市场的先锋，长城在泰国罗勇府建立了生产基地，实现了本地化生产。
但挑战同样清晰。日系品牌在东南亚深耕数十年，从供应链到经销商网络到用户心智，筑起了极高的壁垒。长城要在这个市场站稳脚跟，需要付出高昂的渠道建设成本和售后网络搭建成本。右舵市场虽然年销量超过1500万辆，但分散的市场格局和多元的消费需求，意味着长城不可能用一套打法通吃。
南美市场正在成为长城海外战略的新亮点。2025年上半年，长城在巴西销量约1.5万辆，同比增长20%，巴西一跃成为长城汽车海外第三大市场。2025年8月，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，巴西总统卢拉亲自出席仪式，在首台下线的哈弗H6 GT车身上签名。该工厂总占地面积120万平方米，年产能5万辆，规划到2026年零部件国产化率达60%，将承担辐射整个拉美市场的战略功能。
不过，巴西市场同样面临挑战。2026年1月起，墨西哥正式对中国等非自贸伙伴国乘用车加征关税至50%，巴西市场后续是否跟进仍是未知数。而在中东、非洲等市场，长城主要依靠燃油车打底，品牌认知度低、渠道建设周期长、市场分散，短期内难以形成规模效应。
在欧洲，长城以纯电车型（欧拉、魏牌）试探市场，但销量规模有限。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查、关税壁垒等政策不确定性，让欧洲市场的拓展充满变数。高端化是一条正确的路，但在欧洲实现品牌突破，需要时间、耐心和巨额投入。
海外高增长的B面，是多重风险的交织叠加。
补贴政策波动是悬在所有新能源出口车企头上的达摩克利斯之剑。各国新能源补贴退坡或调整，直接影响车型价格竞争力与利润空间。汇率风险同样不容忽视——俄罗斯卢布、巴西雷亚尔、泰国泰铢等货币对美元贬值，可能造成可观的汇兑损失。地缘政治不确定性更是难以预测，俄乌冲突、欧盟反补贴调查、美国关税壁垒等，随时可能阻断市场准入。
供应链与本地化成本则是长线挑战。海外建厂、物流、零部件本土化投入巨大，短期内难以摊薄。长城巴西工厂从2022年完成交接改造到2025年竣工投产，历时三年多，投入可想而知。长城汽车2025年前三季度营收1535.82亿元，同比增长7.96%，但归母净利润却同比下降16.97%，单季度利润跌幅达31.23%。第三季度销售费用同比激增55.52%，达到79.48亿元。这种”增收不增利”的处境，正是海外扩张期付出的必要代价。
放在中国车企出海的大棋局中看，长城的路径选择有其独特性。
奇瑞是当前中国车企出海的规模冠军。2025年上半年，奇瑞海外销量达54.8万辆，位居中国品牌榜首。奇瑞以燃油车为主，覆盖中东、拉美、俄罗斯等市场，出口模式更偏向传统贸易，本地化建厂布局相对较少。长城与之相比，更注重本地化生产与新能源转型的深度绑定。
比亚迪则以新能源强势出海，2025年上半年海外销量47.2万辆，主攻欧洲、东南亚，品牌溢价能力突出，已全球布局9个海外工厂。但比亚迪的海外市场集中度较高，且产品线以纯电为主。
长城汽车的差异化优势体现在三个维度。其一，产品线丰富。哈弗、坦克、欧拉、魏牌、长城炮覆盖多品类，从城市SUV到硬派越野到皮卡到新能源，适应不同市场的差异化需求。其二，本地化深度。在俄罗斯、泰国、巴西等地拥有全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有KD工厂，已建立超1400家海外销售渠道，供应链绑定更紧密。其三，越野与皮卡赛道几乎没有中国竞品。坦克300、长城炮等车型在海外市场形成稀缺性，这是比亚迪和奇瑞目前难以覆盖的细分领域。
当然，不足之处同样明显。长城新能源海外布局晚于比亚迪，品牌高端化进程慢于奇瑞，2025年上半年海外销量同比下滑1.69%，而奇瑞和比亚迪均实现大幅增长。差距在拉大，而非缩小。
长城汽车海外销量占比持续攀升，标志着其全球化战略进入加速期。从俄罗斯到东盟，从巴西到欧洲，长城正在用一座座工厂、一条条供应链编织自己的全球网络。但海外高增长的背后，是利润承压、政策风险、汇率波动、本地化成本等多重考验。长城汽车2025年海外销量目标52万辆，上半年完成率仅38%，下半年面临巨大压力。
你看好长城汽车的海外战略吗？中国车企出海，最大的挑战究竟是地缘政治风险，还是品牌认知的建立，抑或是本土化运营的深度？
