这车市的潮汐，真是阴晴不定。前几个月，上汽集团的账面数字，总算让人舒了口气。头四个月，总销量蹿升一成有余，盘点下来，卖了132万台。可别光看数字，里头门道多着呢。
说白了，这汽车圈儿，卷得都快冒烟儿了。电车后浪推前浪，油车老炮儿们被挤兑得够呛。上汽能在这当口支棱起来，真有点儿意思。
数据挺漂亮，掰开揉碎了看，多亏了上汽通用五菱和上汽乘用车这两杆枪。特别是五菱，仗着宏光MINIEV和缤果，在微型电动车这块儿，硬是蹚出一条道儿来。宏光MINIEV一个月卖了2.8万台，搁哪儿都算能打的。
五菱这事儿，也变相说明，老百姓对代步工具的需求，一直都在那儿摆着。之前没得挑，现在有了更接地气、更方便的选择，自然就用脚投票了呗。
不过这儿也有个门槛，五菱卖得多，但利润不见得有多厚。毕竟走的是亲民路线，赚的是辛苦钱。这对上汽集团整体的盈利盘子，能添多少砖，还得两说。
上汽乘用车也还成，荣威和MG在零售端都有进项。可自家娃里头，智己就有点掉链子了。前四个月加一块儿卖了1万多台，比去年同期还跌了两成。这对于一个被捧上天的高端品牌，显然是磕碜了点儿。
智己的困境，也映射出高端电车市场的绞肉机本质。对手扎堆，产品也都是一个模子刻出来的，牌子还没打响，想出头，难于上青天。
再瞅瞅合资这块儿，上汽大众和上汽通用，销量算是稳住了，可总归是扛着压力。这背后，既有大环境的掣肘，也有自身产品迭代慢、电车转型乏力的锅。
合资品牌不好混，这早就是公开的秘密了。曾经的销量顶流，现在也得面对自主品牌的崛起和电车大潮的洗礼。
上汽集团给自己撂下话，2025年整车销量要超过450万台。从头四个月的成绩单看，完成了小三成。这进度，说不上慢悠悠，可压力还是在的。
要拿下这个目标，还得看自家娃们给不给力。所以，上汽集团也是铆足了劲儿推新品。智己L6开始预售，荣威D6正式站台，五菱星光2025款和宝骏享境也来了。
这些新车，能不能真正撩拨到消费者的心弦，还得看后续的市场反馈。但起码，上汽集团在积极寻路，努力跟上这瞬息万变的车市。
上汽集团还在拉帮结伙，和华为合伙捣鼓了个新牌子，叫尚界。余承东甚至放话，尚界头款车上市后会“卖爆”。这话说的，有点儿凡尔赛那味儿。
上汽集团一季度业绩有点起色，净利润涨了一成多。这背后，既有销量抬头的功劳，也有内部动刀子的效果。
上汽集团在深耕内部变革，组建“大乘用车板块”，力求把资源用到刀刃上。这说明，上汽集团也在复盘过去的问题，想变得更敏捷、更有效率。
当我们习以为常地把车企的销量攀升归功于市场回暖时，是不是忽略了企业自身革新和战略调整的重要性？
上汽集团的故事，其实也给咱们提了个醒儿。在这个变幻莫测的年头，只有不断拥抱变化，才能立于不败之地。逆水行舟，不进则退嘛。而对于咱消费者来说，选择多了，是好事。但也得擦亮眼，挑真正适合自己的。毕竟，买车不是刮彩票，理性消费才是王道。
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