“革故鼎新，亦当守正不阿。”
话说这厢，摩托车圈里骤起风澜，宝马那台被奉为“执牛耳者”的R 1300 RT，翩然登场！此讯一出，舆论场上顿生龃龉，有人拊掌称快，有人扼腕叹息，缘何？盖因这“魁首”易了新颜，径从温文尔雅的鸿儒，摇身一变为铁甲铮铮的武士，这番嬗变，较之吾母逼迫穿上棉裤，更让人难以适从。
这宝马RT系列，堪称摩托车界的“耆宿”了，自1976年伊始便叱咤风云，始终是豪华旅行车的圭臬，亦深得各国官署的青睐。此番新款R 1300 RT，搭载了焕然一新的1300引擎，性能配置自是不遑多让，然则这形制… 呃… 唯有云“如人饮水，冷暖自知”了。
早在去年，R 1300 RT的路试谍照便已流出，那股浓烈的机甲风，与早前的R 1300 GS如出一辙，引来了不少攻讦。如今庐山真面目示人，唉，果不其然还是那个调性，一时半刻委实难以消化。
且容我辈先来絮叨这外观，往昔的RT，何其圆润丰腴，线条流畅，望之便觉适意。而今呢？车首扁平化，车灯改为中置LED，风挡面积虽有增益，线条亦愈发棱角分明，肌肉感爆棚。然则症结在于，这感觉恰如一位身着定制西装的精英，蓦然挽起袖管，炫耀起肱二头肌，瞬间粗犷了不少，总觉得少了些许韵味。这车灯侧面，甚而有网友戏谑其略似五本NWG150，这评骘，可谓一针见血。
再来聊聊动力，崭新的1300cc拳击手引擎，最大功率擢升至143.5Ps，峰值扭矩达149N·m，较之先前的1250版本，确有长足进步，这等动力，绝对够劲。车身方面，车架亦采纳了全新的设计理念，悬架系统也做了调整，骑行三角亦随之改变，这均是为了提升操控性和舒适性。
电子系统方面，亦是全副武装，各种骑行模式、牵引力控制、电子悬架、弯道ABS、自适应巡航，应有尽有。外加LED矩阵大灯、10英寸全彩TFT仪表、无钥匙启动、座椅加热、音响套件、雷达辅助系统等等，这配置，简直就是可移动的奢华行宫。
新款R 1300 RT在欧洲的售价为$31,185，折合人币约莫22万有奇。依照R 1300 GS的步调，估摸着在国内开卖，最快也得等到2026岁末了。
问题来了，宝马缘何要如此大张旗鼓地更易RT的设计语汇呢？莫不是意欲攫取更多年轻消费者的芳心？抑或是想在机甲风的浪潮中分一杯羹？
实则，这背后折射出一个更为深邃的议题：在追逐革新与突破的同时，如何权衡经典与现代？
我辈断不可否认，革新乃是进步的引擎，任何事物皆需不断演进与变迁，方能葆有生气。然而，对于如宝马RT这般，坐拥悠久历史与深厚文化底蕴的经典车型而言，变革便不可操之过急，否则极易丧失固有的特色与灵魂。
这恰似一家老字号餐肆，若为迎合年轻人的口味，将传统的招牌菜悉数替换为网红菜品，那它还能否称得上是老字号呢？
归根结底，设计这玩意儿，本就是见仁见智的。有人偏爱这股机甲风，觉得够酷够炫，亦有人钟情于往昔的经典形制，觉得益发优雅大气。然而，作为厂家，在作出决断之际，就应当充分考量不同消费者的需求，而非一味地追逐所谓的“年轻化”和“潮流”。
诸君也莫急于盖棺定论，毕竟此车尚未正式问世，待真正驾驭它，体验过它的性能和配置之后，或许会改弦更张。
诚然，无论如何，我都希冀宝马能虚心倾听消费者的心声，在未来的产品设计中，能更好地权衡经典与现代，打造出更加臻于完美的鸿篇巨制。毕竟，情怀这东西，有时甚于冰冷的数字。
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