升仕150X自打发布那天起，就像被一下子推到了聚光灯底下，热度没喘过气就直冲榜单前几。订车的人多到车行只能摇头说暂时没货。不过也挺戏剧化的，有些做视频的非要把这台明显为通勤和家用载物设计的踏板车拉去跟运动踏板比数据，甚至有人编出一些不太靠谱的说法，说它车架强度不行。升仕那边倒是硬气，摆出一句话：时速60下如果真断架，免费换车架工时费另计。讨论更热了，而且他们还顺势放出风声，说新的150V运动踏板很快就来，号称在160排量以下的车型里，1分半你就别想在直线追到它的尾灯，时间锁在春天的四五月。有些人听了觉得很刺激，有些人则心里暗暗打量，这是真刀真枪还是造势手段，我看着都有点心痒。
150X的热卖确实不奇怪。11800的价位，里面塞下了13.2kW的150cc四气门发动机，在这个通勤踏板圈子里，动力属于“降维打击”。而且它的全铝车架让整备质量只有108公斤，比某些合资车型要轻出一大截推着掉个头，就跟在院子里挪电瓶车差不多。身高一米六的小个子骑起来也不费劲，我试着扶过一次，手心感到冰凉又细腻的金属触感，没什么毛刺。配置也是一股脑端出来：TFT投屏仪表、四透镜大灯、双通道ABS和TCS、甚至还有行车记录仪，以前这些得在高端车才瞧得见，现在万元出头就能用，买它的人自然觉得划算。
当然，他们拿出来的那句“60时速断架免费换车架”固然有胆量，但也有人跟我聊过，对那句“工时费另算”有些在意毕竟谁都不希望真遇到这种事，万一真发生，工时费要是算得高，心里多少会觉得有点不痛快。我闻到车间机油味的时候就想，要是修到这一步，气味里夹着些许焦躁感。
至于那辆还没正式见面的150V，最抓眼球的就是那句尾灯宣传。我俩摩友茶摊上掰着手指算按照150X的发动机水平，如果150V真的是运动调校，提速确实有可能更猛。但运动踏板玩的是一整套，不光直线跑得快，弯道支撑、刹车、车身稳定都得搭配上。上次我在试别的车时，入弯那一瞬，耳边风声一下子炸开，真切地意识到操控没跟上速度的紧张感。所以，这方面150V到底会怎么做，还真不好下定论。
升仕的布局挺明显的，靠150X打牢通勤市场基础，然后用150V去掀运动踏板的桌子，后面还有个叫150g的角色等着上场。这样三台车排成阵，一柔一刚，加上出口体量在国产第三的位置，能不降价还卖得动，这就是底气。看竞品的话，同级合资品牌的价格往往高不少，配置却没有升仕这么给力。但话又说回来，品控稳定性够不够硬、售后站点够不够密，这都是能影响口碑的关键。我握过150X的刹把，手感沉稳，没有干涩的摩擦音，心里隐隐希望这种细节能保持下去。
换句话说，升仕这套打法是有看点的。150X的性价比对于每天骑着上下班的人来说很扎实，150V的亮相则更像是给喜欢速度的骑士们画了个饼。只是，这饼能不能烤熟，得等真车跑起来才知道。我想到去年的一个试骑会，阳光照在展车金属漆上，亮得眼睛都有点眯，心底那股好奇其实挺难压的。
有人跟我讲，150X的售后承诺让人心安，也有人担心这工时费会不会成隐性成本。至于150V的性能吹得这么猛，到底是营销还是技术自信，这就留给时间去验证吧。你在挑车时，更看重这种高配置的通勤舒服感，还是那种踩油门就热血的运动性能？如果真出现车架问题，“换车架+自己掏工时费”的组合你会买账吗？不妨聊聊你的想法，看看咱们摩友圈里哪种声音更大。
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