最近汽车圈里挺热闹，长城汽车旗下的魏牌又推出了一个新成员，叫高山7。
价格一公布，28.58万元，一下子就在三十万级别的家用MPV市场里投下了一颗石子，激起了不小的水花。
很多人都在问，这车到底怎么样？
特别是对于那些家里上有老下有小，正需要一辆六座车的家庭来说，这个价格听着挺有吸引力，但它到底值不值得咱们掏出真金白银去买呢？
今天咱们就掰开了揉碎了，好好聊聊这个“新来的”。
首先得说说这车的身世，它被很多人戏称为长城魏牌的“套娃三弟”。
这是啥意思呢？
其实是个挺聪明的做法。
从最早的魏牌蓝山，到后来的高山行政加长版，再到今天这个高山7，这三款车就像是俄罗斯套娃一样，一个模子里刻出来的，只是大小有点区别。
它们共用了同一套动力系统，就是那个1.5T的发动机配上电机和电池，还有很多看不见的零件也都是通用的。
这么做最大的好处就是能把成本降下来，你想想，一条生产线能造好几款车，采购零件的量也大了，价格自然就能谈得更低。
这省下来的钱，最终就体现在了车价上，让咱们消费者能用更少的钱，买到更多的东西。
从这一点看，长城这步棋走得挺精明，也是咱们中国汽车工业越来越成熟自信的一种表现。
咱们再来看看这车的“三围”和肚子里的空间。
高山7的车长是5米出头一点，听起来好像没那么夸张，但关键数据在轴距上，达到了3米085。
这个数字可能很多人没概念，咱们找个大家熟悉的参照物，就是卖得特别火的理想L9，它的轴距是3米105，高山7只比它短了大概一个指节的长度。
这么长的轴距直接带来的好处就是车里面的空间特别宽敞，而且地板是全平的，中间没有凸起。
这意味着什么呢？
意味着你坐进第三排，腿前面还有不小的空余，头也不会顶着车顶，完全不是那种坐小板凳的憋屈感觉。
家里老人或者个子高点的成年人坐在最后面，跑个一两小时的短途一点问题没有。
这种实实在在的乘坐空间，对于一个六口之家来说，绝对是核心需求。
不过，有得必有失，空间这个东西，给了前面就得牺牲后面。
高山7为了保证每一排乘客都能坐得舒舒服服，就把后备箱的空间给压缩得有点可怜了。
在坐满六个人的情况下，后备箱的容积只有233升。
这又能装多少东西呢？
形象点说，大概就是两个可以带上飞机的登机箱，再加几个双肩包，就差不多满了。
如果你计划着一家六口人，带着各自的行李箱去一趟长途旅行，那这台车可能就会让你有点头疼了。
所以，这车更适合那些大部分时间是四五个人出行，偶尔需要应急坐满六个人，或者是不需要带太多行李的家庭。
买之前，你得先想明白自己家最常见的用车场景是什么样的。
接下来聊聊开起来的感觉。
这台车的动力是一大亮点。
它用的是插电混动系统，发动机和前后两个电机加在一起，能爆发出很强的力量。
官方说从零加速到一百公里时速只要5.7秒，对于一个体重快接近2.8吨的大家伙来说，这个成绩相当惊人了。
开在路上，尤其是在城里，红绿灯起步或者需要快速并线超车的时候，你一脚油门下去，动力响应非常快，完全没有一般MPV那种笨重迟缓的感觉，反而有点像开一辆性能不错的轿车。
不过，缺点也得说。
首先，它的那个1.5T发动机，热效率是41.5%，这个数据在现在一众混动车型里不算特别突出，可能会对长途高速行驶的油耗有一定影响。
其次，车子确实太重了，将近2.8吨，这意味着不管是用油还是用电，它的消耗量都不会太低。
它配的44度电池，在纯电模式下官方说能跑172公里，日常上下班通勤是足够了，但跟一些电池更大的对手比起来，长途旅行时发动机介入工作的频率会更高一些。
在操控和舒适性方面，高山7也有自己的特点。
它的底盘悬挂是前麦弗逊后多连杆，这是这个价位车型的标准配置，但它在一些关键的悬挂部件上用了更轻的铝合金材料，这说明厂家还是挺用心的。
最让人惊喜的是它的转弯半径，只有5.6米。
对于一台超过5米长的大车来说，这个数据非常优秀。
这意味着在城市里那些狭窄的停车场或者需要掉头的小路上，它会比很多同尺寸的车灵活得多，一把轮就能过去，不用来回倒腾。
但是，为了和更贵的车型拉开差距，也为了控制成本，高山7没有配备空气悬架和CDC电磁减震。
所以，在经过一些大的颠簸路面时，它的舒适性虽然不错，但可能达不到某些配备了空气悬架的车型那种“魔毯”一样的高级感。
最后，也是这台车最吸引人的地方，就是它的配置。
高山7只推出了一个版本，28.58万，直接把配置单拉满了。
这种做法省去了消费者选择的烦恼，也显得诚意十足。
坐进车里，你能想到的好东西基本都有了。
NAPPA真皮座椅，摸上去手感特别好；第二排是两个独立的“零重力”座椅，可以像飞机头等舱一样几乎躺平，还带小桌板；车里有车载冰箱，夏天能喝上冰镇饮料；前面是两个15.6英寸的大屏幕，后排还有一个17.3英寸的吸顶娱乐屏，孩子坐在后面看动画片就不会吵闹了；音响用了23个喇叭，效果很震撼；全车的玻璃都是双层夹胶的，隔音效果很好，再加上后排的隐私玻璃和遮阳帘，整个车厢就是一个非常舒适和私密的空间。
可以说，在舒适性配置这方面，高山7给得实在是太多了，完全是越级的表现。
在智能化方面，它也跟上了潮流。
车机用了现在最顶级的高通8295芯片，操作起来就跟最新的智能手机一样流畅，不会卡顿。
智能驾驶方面，它用了一颗英伟达的Orin-X芯片，算力很强，不仅能实现在高速公路上自动跟车、变道，理论上也具备了在城市复杂路况下进行辅助驾驶的能力。
参考之前同样硬件配置的魏牌蓝山在一些专业测试里的表现，高山7的智能驾驶水平在同级别里应该是相当有竞争力的，对于经常跑长途的人来说，能大大减轻驾驶疲劳。
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