小鹏MONA L05尚未正式交付，市场关注点已经集中在是否可以成为MONA系列新的走量车型上。
从目前曝光的信息来看，这款车的产品思路并不复杂。它没有继续强化溜背SUV的个性路线，而是把车身做得更规整、空间和动力选择以及家庭使用场景放到了更重要的位置上。对于面向主流消费者的车型来说，这样的变化比增加几个炫目的设计元素更重要。
MONA L05的长宽高分别为4870mm、1930mm、1636mm，轴距达到2940 mm。
该车轴距为小鹏G6所处的区间中值附近，而且比它大了50 mm，也比MONA L03的大很多。从数据上看已经由原来偏紧凑、偏个性的产品转向更接近中型SUV的尺寸范围。
轴距增大之后所具有的意义，并不在于参数表看上去更漂亮。对于有儿童安全座椅、需要经常坐后排、经常带行李的家庭来说，后排腿部空间和后备厢实用性比车身造型的新奇程度更重要。MONA L05采用了比较平直的车顶线条，也没有把后排头部空间留给过于激进的溜背造型。
这也正是它同MONA L03可能产生差异的地方。
L03采用的溜背SUV设计更容易吸引年轻的消费者，但是这种造型并不是所有家庭用户都能接受的。而L05则选择了更常见的SUV比例，半隐藏式门把手、后排隐私玻璃和贯穿式尾灯等元素依然保留着原来的风格，整体上并不会显得过于保守只是把设计放在了日常使用之上。
外观能扩大受众，价格才是销量上限的决定因素。
内饰方面从曝光图片来看MONA L05延续了MONA L03的设计思路。环抱式座舱、悬浮式中控屏、两辐式方向盘和简化的物理按键都是新能源车型比较常见的布局方式。没有传统仪表盘的版本，可能会继续引发讨论；此前出现过带仪表盘的图片，是否属于选装方案，目前还不能完全确定。
动力为MONA L05所关注之处。
预计同时提供纯电、增程两种版本，并且都搭载最大功率183kW电机。纯电版电池容量71.1kWh，在已知信息中不会出现续航里程低于600公里的版本；增程版采用最大功率为70kW的1.5L发动机，匹配37.2KWh电池组，CLTC纯电续航在300km左右。
双动力布局对于家庭用户来说有吸引力。日常通勤可以使用纯电模式，长途出行可以减少对充电条件的依赖。但是增程系统带来的成本、重量和后期能耗等问题，在正式参数和实际体验公布之后才能作出评价，不能只看续航数字。
智能驾驶可能会继续承担起MONA系列差异化任务。根据目前曝光信息来看Max版和Ultra SE版将会使用不同的算力方案，分别对应单芯片750TOPS 和双芯片1500TOPS，并且支持城市领航、高速领航和全场景自动泊车等功能。低配车型大概率仍然以基础L2级辅助驾驶为主。
M03之所以受到关注，主要是因为它价格适中、空间大而且智能化程度高、使用成本低，在消费者心目中不需要为过分个性的设计做出太多妥协。如果MONA L05也可以做到这一点，再凭借更大的车身和SUV形态扩大受众，确实有机会承担更重要的销量任务。
但是轴距超过G6只说明它在纸面尺寸上占优，并不能直接等同于市场成功。正式售价、配置梯度、座舱空间、能耗水平和交付表现才是决定它能否复制甚至超越M03成绩的关键。
