最近车圈有个事儿挺有意思，别的品牌都在降价、补贴、卷得飞起，小鹏却反其道而行之——G7这车，不降反涨，正价卖！ 19.58万元起，一分不多一分不少，爱买不买。你可能会问：这操作是自信还是“作死”？毕竟现在电动车市场，谁不打价格战都显得格格不入。但小鹏这波操作，还真不是头脑发热，G7这车，有点东西。
先说外观，G7一出来，我就觉得这设计“上头”。它不像某些“车界网红”，靠一张脸火一阵就凉了，G7的造型是那种耐看型的“出片利器”。前脸贯穿式灯带+分体大灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”水准，辨识度直接拉满。车身线条流畅，风阻系数低得吓人，据说只有0.258Cd，这什么概念？比很多跑车还低！低风阻不只是为了省电，高速稳，风噪小，舒适性自然就上去了。而且这车比例拿捏得刚刚好，不胖不瘦，开出去走路摇头晃脑，真有排面。
坐进车里，第一感觉是：这内饰，真香！没有堆一堆物理按键，极简风格，但一点都不“简陋”。用料扎实，软包材质摸起来舒服，中控那块大屏尺寸够大，分辨率也高，操作顺滑不卡顿。最让我惊喜的是座椅，填充物软硬适中，支撑性好，长途开下来腰不酸背不痛，妥妥的床车潜质。后排空间也不抠门，我1米8坐进去，腿还能伸开，头部空间也充裕，完全没有压抑感。这舒适性配置，同价位里算是顶呱呱了。
动力和操控这块，G7也支棱起来了。纯电驱动，百公里加速轻松进6秒，城市里超个车，一脚电门下去，推背感直接把你按在椅背上，爽！而且电动车的特性就是动力输出线性，没有顿挫，开起来特别顺。底盘调校偏向舒适，过减速带或者坑洼路面，滤震很到位，不会哐哐响。但你要说它是“驾驶玩具”？也不完全是。它更像一个“聪明的通勤高手”，日常开舒服，偶尔想撒个欢，它也能给你点激情。三电技术是小鹏的强项，电池管理、电控系统都成熟，续航虚标？不存在的，CLTC工况下最高能到700多公里，实际开600公里问题不大。
说到智能化，小鹏的招牌可不就是智能驾驶嘛！G7全系标配XNGP，也就是L2级辅助驾驶拉满，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些基础操作就不说了，它还能实现城市道路的高阶辅助驾驶，比如自动变道、红绿灯识别、无保护左转，这些功能在一线城市的复杂路况里特别实用。我试驾的时候，从高架下来进市区，全程几乎没动方向盘，系统自己处理车流、加塞、路口，比我开得还稳！当然，你不能完全放手，但确实大大减轻了驾驶疲劳。这智能化水平，已经甩开不少传统品牌几条街了。
安全性方面，G7也没含糊。车身结构用高强度钢，关键部位还加了铝合金，碰撞测试成绩优秀。气囊给得足，主副驾、侧气囊、头部气帘全都有。主动安全也到位，AEB自动刹车反应灵敏，我在测试中故意“制造”了个紧急情况，系统立马介入，避免了碰撞。动态稳定控制系统也调校得不错，高速过弯时车身姿态稳定，侧倾抑制得很好，安全感满满。
那问题来了，这车这么好，为啥敢正价卖？咱们拿它和两个热门对手比比看。
第一个是特斯拉Model Y。Model Y确实是“国民神车”，品牌影响力强，保值率高，超充网络也牛。但Model Y的内饰，说实话，太“毛坯房”了，塑料感强，舒适性配置一般，座椅硬，长途开容易累。而且它的辅助驾驶虽然叫FSD，但国内功能受限，实际体验还没小鹏XNGP来得丝滑。Model Y的优势是品牌和补能，但论综合体验，G7在舒适和智能上已经打脸了它。
第二个是比亚迪汉EV。比亚迪的三电技术也强，性价比高，销量一直不错。但汉EV的设计偏稳重，年轻人觉得不够“潮”。车机系统虽然功能多，但流畅度和交互逻辑还是差了点意思。智能化方面，比亚迪的高阶辅助驾驶普及率不如小鹏，很多功能还得选装。而且汉EV的操控偏沉，开起来没那么轻盈。G7相比之下，更年轻、更智能、开起来也更“上头”。
所以你看，小鹏G7敢正价卖，不是没道理的。它不是靠低价冲量的“买菜车”，也不是光有噱头的“车界网红”，而是实打实把产品力堆上去了。外观有颜，内饰有料，动力够劲，智能领先，安全靠谱——这些加起来，才让它有底气不降价。
当然，也有人觉得19.58万起不便宜，尤其现在不少车“跌冒烟了”，甚至“天塌了”。老车主可能“气的蹦起来”，但市场是动态的，小鹏这波操作，更像是在传递一个信号：我们不卷价格，我们卷价值。你要的是便宜，还是真正的高品质出行体验？
现在问题来了：这样的小鹏G7，你会考虑买吗？你觉得它值这个价吗？如果让你在G7、Model Y和汉EV里选一个，你会怎么选？
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