总是很高兴欢迎玛莎拉蒂加入车队，这一次应该会很精彩
玛莎拉蒂 Ghibli和evo的历史紧密交织，这要归功于联合创始人 Harry Metcalfe 对玛莎拉蒂 1990 年代基于 Biturbo 引擎的四四方方的 Ghibli II 的热爱。他那辆血红色的 Ghibli Cup（车牌上写着“M4SER”）在当地堪称传奇，它和我们一样，是团队的一员，也是一辆速度奇快、个性鲜明的赛车。
自那段辉煌岁月以来，很多事情都发生了变化。尤其是玛莎拉蒂，它于1999年被法拉利收购，后于2005年转入菲亚特集团旗下。在此期间，该品牌推出了一系列全新Ghibli和Quattroporte轿车以及Levante SUV，以追求销量。如今，作为庞大的Stellantis集团的一部分，玛莎拉蒂正凭借MC20（现为MCPura）和大胆的电动动力系统计划再次重塑自我。
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在这种重塑的背景下，Ghibli Trofeo 堪称一款经典车型。虽然它如今已永久停售，但它曾跨越了多个家族的所有权，并且诞生于不久前的那个时代，那时的高性能汽车销售方式还更为简单直接。Trofeo 是一款复古车型，但却是一部相当辉煌的车型。
评论
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在亮相evo之前，M600 GHB 曾短暂亮相于玛莎拉蒂英国媒体的报道。事实上，编辑 Gallagher 早在 2022 年 7 月就曾试驾过这款车，当时他就被其简洁的操控、复古的风格和强劲的性能所倾倒。在玛莎拉蒂的明星地位日益高涨之际，在玛莎拉蒂迈出新的一步之前，与 Ghibli Trofeo 共度时光似乎是了解这个品牌过去（和现在）的好方法。
作为 Ghibli 系列的旗舰车型，意味着硬件选项很少，但与所有高端/豪华品牌一样，在 118,020 英镑的基本标价上，还有很大的提升空间。就 M600 GHB 而言，其成本选项中最重要的是 Blu Maserati 油漆，售价为 7020 英镑。还有价值 9000 英镑的内饰选项（包括碳纤维套件、寒冷天气套件和驾驶员辅助套件，以及用于柱子和车顶内衬的扩展 Alcantara 以及 Harman Kardon 音响系统）。包括税费在内，所有这些总计 136,575 英镑，仅比基本款M5 CS少几千英镑。并不是说你可以在接近标价的地方买到其中之一，但它确实说明了 Ghibli 的强大水平。
考虑到即使在 2025 年你们中也很少有人见过 Trofeo——超级轿车即使在最好的时候也是稀有动物，更不用说玛莎拉蒂制造的了——也许值得向你们介绍一下它的重要数据。这些数据确实至关重要，主要数据是源自法拉利的 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机产生的惊人的 572bhp。事实上，Trofeo 是唯一一款配备八缸发动机的 Ghibli，其余的都依赖六缸汽油和柴油发动机。V8 发动机可能源自 Maranello，但玛莎拉蒂根据自己的应用对其进行了彻底的改造，因此法拉利版本的排量为 3.9 升，而玛莎拉蒂版本的排量略有减少，同时还失去了干式油底壳和十字曲轴。峰值转速从 8000 降至 6750，但这完全符合这款两吨重轿车的要求。
这是一款令人印象深刻的发动机。它不像法拉利版那样拥有令人尖叫的高转速和爆发力，但却保留了同样平顺、自由旋转的响应，动力充沛却又低调内敛，真实而富有个性，既不喧闹也不做作。
它的感觉肯定比那些略显平庸的M5或改装版的E63更具异域风情，甚至让人想起上世纪90年代Ghibli和Quattroporte上那些老掉牙的V6和V8双涡轮增压发动机。如果你打算选择Trofeo而不是宝马或AMG奔驰，那么这款发动机绝对会让你心动不已。
这的确没错，因为它感觉动力十足。在寒冷潮湿的路面上，动力开始增强时，对于后轮驱动的底盘来说，动力可能有点过猛了。好在电子稳定控制系统（ESC）能够足够平稳地控制尾部，如果你想要玩转这套系统，机械限滑差速器是个不错的选择。不过，你得选择合适的时机，毕竟Ghibli是一辆动力十足的车。
八速ZF自动变速箱的换挡不如双离合变速箱那样灵敏，但换挡迅速干净，与Trofeo的风格相得益彰，它既可以独立换挡，也可以手动拨片换挡。由于路况不佳，我们无法对动态模式进行深入的探索，但“运动”模式感觉会是最佳选择。
我之前开过一辆5升机械增压版的F-type，原本希望Maser至少能达到450马力捷豹的油耗水平，但捷豹在高速公路上百公里油耗仅为30英里（约合百公里8.7升），日常使用则降至24英里（约合9.7升）。而Ghibli迄今为止的百公里油耗始终没能超过24英里（约合百公里8.7升），即使是往返希思罗机场的轻松旅程也一样。好在80升的油箱容量让它的续航里程还算不错，但说到油耗，Trofeo就要考验编辑加拉格尔的幽默感了。
我的第一印象如何？嗯，我很欣赏Ghibli的稀有性和它强大的性能储备。我喜欢它作为一款超级轿车而非超级SUV，以一种令人满意的时代感诠释了你偏爱的快速推进方式。此外，坐进一辆需要一些时间去了解的车里也是一种刺激。奥迪、宝马和奔驰都是很棒的车，但它们各自系列中的绝大多数车型都带有一种熟悉的印记。Ghibli比它的前辈们更传统，但在今天的语境下，它仍然略显独特。
我猜想这意味着它肯定会有一些令人恼火的地方，但同样地，我也知道Ghibli有一些玛莎拉蒂独有的特质，因此令人耳目一新，令人喜欢。每当我看到有人驾驶RS6、M5或E63，我总会对他们的选择感到钦佩。Ghibli Trofeo则更胜一筹，因为它并非SUV，也打破了超级轿车的固有模式。这种另类的选择或许并非“最佳”，但它总是更引人入胜。
我毫不怀疑，在点对点的越野冲刺中，四驱的M5或E63会比它表现得更好，但我不认为Trofeo是那种车。它以不同的方式行事。它拒绝追求超级跑车的平衡、牵引力和原始速度，而是更倾向于经典的超级轿车风格，即强大的飘逸性和强劲的直线加速。我觉得这其中有相当酷的地方。
我们不会像Fast Fleet的一些车型那样长期使用Ghibli，但我们希望在它回到玛莎拉蒂之前能进行一些长途旅行。首先，规格表上显示Trofeo的最高时速可达203英里（约324公里）。虽然这个数字可能不如以前那么引人注目，但我仍然认为，比起任何能与特斯拉匹敌0-60英里/小时加速的车型，这辆两吨重的车更能让人产生共鸣，也更值得炫耀。如果运气好的话，我们会去德国测试一下它的最高时速……
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