“百万买台电动凯迪拉克，怕不是为情怀交智商税？”“350kW快充听着唬人，实际充电能跑赢特斯拉吗？”最近论坛里关于2026款Celestiq的讨论，把这款美式豪华电动旗舰推上了风口，而当我实际摸到实车、跑过两百公里后，才发现它藏着不一样的逻辑。
2026款Celestiq的88.8万元起售价，比特斯拉Model S Plaid高出约12万元，却在车身尺寸上多出180mm轴距，这种差异背后是凯迪拉克对豪华舒适的侧重——后排座椅的32向调节和羊毛混纺面料，显然针对的是追求行政级体验的用户，而非纯性能爱好者。
它的最大功率550马力，零百加速3.8秒，比Model S Plaid慢0.6秒，但续航达到680km（CLTC），比奔驰EQS的640km多了40km，这种“性能妥协换舒适续航”的设定，其实是精准切中了高端用户的核心需求。
智能座舱的表现很直观，1.8米的中控曲面屏没有出现常见的反光问题，但车机系统在切换导航和娱乐功能时，偶有0.5秒左右的延迟，这对于主打科技感的车型来说，算是一处待优化的细节。
更惊喜的是四轮转向系统，低速挪车时，转弯半径比同级别车型小了1.2米，小区侧方停车时不用来回倒腾；高速过弯时，后轮随动角度虽不如Model S Plaid激进，但车身侧倾控制得更柔和，家人坐在后排几乎没感觉晃动感。
凯迪拉克推出Celestiq，本质不是走量，而是为了在纯电领域重塑豪华形象——年产能仅5000台的规划就能说明问题。参考同品牌LYRIQ的保值率，三年约为58%，而Celestiq因限量和定制化属性，保值率可能略高至62%左右，但还是低于特斯拉Model S的68%，毕竟后者的超充网络覆盖更广。
凯迪拉克推出Celestiq，本质不是走量，而是为了在纯电领域重塑豪华形象——年产能仅5000台的规划就能说明问题。参考同品牌LYRIQ的保值率，三年约为58%，而Celestiq因限量和定制化属性，保值率可能略高至62%左右，但还是低于特斯拉Model S的68%，毕竟后者的超充网络覆盖更广。
和同平台的LYRIQ比，两者共享Ultium奥特能平台的电池技术，但Celestiq的电池能量密度提升了15%，350kW快充从10%充至80%仅需22分钟，比LYRIQ快13分钟，这种技术差异，清晰划分了“豪华旗舰”与“主流豪华”的定位。
2025年Model S Plaid月均卖3000台，奔驰EQS约1800台，而Celestiq预计月销仅400台。
这不是产品力不足，而是高定价和定制化生产决定了它的小众属性——选它的用户，大多不缺代步车，更看重“专属感”，比如可以定制车身颜色、内饰缝线，甚至中控屏的显示模式，这种个性化体验是特斯拉给不了的。
说到底，2026款Celestiq不是一款“颠覆所有电动车”的产品，而是凯迪拉克用“350kW快充+四轮转向”的技术组合，加上定制化豪华，在高端纯电市场树标杆的作品，它不追求所有人喜欢，只服务于特定人群。
如果你追求小众豪华体验，对充电速度和操控灵活性有高要求，也愿意为品牌溢价买单，那它值得放进备选清单；但如果更看重保值率、实用性价比，或者想要极致性能，同价位的特斯拉Model S Plaid或奔驰EQS，或许是更稳妥的选择。
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