根据《金融时报》的数据，2026年全球电动车的增速将创下自2020年疫情冲击以来的最低水平。虽然还能保持13%的增长，但和2025年的22%相比，差距就很明显了。过去那种“火箭式”狂飙，基本要进入新常态了。
这波降温并不是无缘无故，“三座大山”直接压在行业头上——政策收紧、消费者态度转向、成本压力猛增。
先看政策。全球购买力最强的美国，特朗普政府直接砍了电动车的税收优惠，福特汽车的CEO吉姆·法利甚至预言，美国电动车在新车市场的份额可能会从去年的10%跌到5%。原本能省下好几千美元的补贴一夜消失，美国消费者自然会犹豫。据预测，2026年美国电动车销量会从150万辆大跌到110万辆，跌幅高达29%。
欧盟也没闲着，去年年底，他们把原定2035年的燃油车禁令放宽，这相当于告诉车企和消费者——转换节奏放慢，不必那么急。
我们国内也在调整，2026年起新能源汽车购置税政策由全免变为减半免征，上限直接降到1.5万元。对于价格敏感型消费者来说，这就是实打实的购车成本增加。全球三大市场同时收紧政策，增速自然就冷却下来了。
再说消费者的想法。安永的《全球汽车消费趋势报告》显示，未来两年内，计划购买燃油车的比例升到50%，比2024年高了13个百分点；而对纯电动车的偏好度则跌到14%，同比下降10个百分点。续航焦虑、充电难题这些老毛病一个没好——29%担心续航，39%吐槽充电桩不够，37%嫌充电时间太长，28%怕电池更换成本高。中国的充电设施布局相对完善，但欧美的基建瓶颈一直没解开，消费者的顾虑自然就大。
最后是成本的打击。碳酸锂价格从2025年中期的低点翻倍，预计2026年全年均价维持在每吨12万元左右；六氟磷酸锂更是暴涨150%到200%，钴价涨幅超过300%。车企两头承压——原材料疯涨，消费者又不愿多花钱，中小企业陷入“降价亏损、不降价滞销”的死循环。业内预测，2026年会有超过50家缺乏核心竞争力的电动车企业被淘汰或并购，这是真刀真枪的行业洗牌。
不同机构的预测也有差异，Benchmark预计中国电动车销量将从2025年的1330万辆增至1550万辆，瑞银集团预计增幅为8%；国内有机构更乐观，给出的数字是2000万辆。虽然涨幅不如前几年，但方向依然是向上的。
以比亚迪为例，2025年纯电动车销量首次超过特斯拉，这是中国车企竞争力的直接体现。也就是说，电动车的技术发源地在欧美，但到2026年，中国已经实现了彻底的弯道超车。
总体来这一年全球电动车市场的确会明显放缓，政策退坡、消费者观望、成本上涨，这三大因素共同拉低了速度，行业进入深度调整期几乎是确定的。但这并不意味着电动车失去前途，只是从“狂飙突进”变成了“稳步前行”。有技术、有成本控制能力、有品牌影响力的车企，依然能活得很好；那些只靠补贴和价格战起家的企业，面对淘汰也只是市场的自然规律。
而在这波全球洗牌中，中国品牌的抗压概率更大。你觉得，在2026年的市场博弈里，中国能继续领跑吗？
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