我们对于汽车市场的诸多预期，大多未能如期上演。
就像原本以为长城汽车能掀开大众、丰田的竞争底牌，最终却落得尴尬收场；本觉得享界系列能在BBA的核心市场突出重围，结果却遭遇滑铁卢；原以为小米SU7会成为年度笑柄，到头来却成就了年度市场神话。
进入下半年后，汽车市场的变化更加难以捉摸，完全超出预判。
打算购车的普通家庭，最好摒弃不切实际的幻想，正视三个朴实的行业“真相”，千万别掉以轻心。
第一个真相是，燃油车市场确实日薄西山
一旦燃油车退出历史舞台，合资车企也将随之陷入困境。
这就是市场的真实走向，再强行辩驳就显得不合时宜了。
比如，今年第三季度新能源汽车市场渗透率连续突破50%，行业格局基本敲定。
现实数据也印证了这一趋势，那些转型迟缓的车企，经营状况一个比一个严峻。
仍以第三季度为例，大众集团利润下滑64%，丰田利润下跌55%，日产利润更是暴跌94%。
不仅如此，与这些外资品牌合作的北汽、上汽、广汽等本土车企，经营态势也急转直下。
本质上来说，过去依靠燃油车还能勉强维持运营，如今即便咬牙坚持也难以为继。
于是，众多车企都在奋力推进电动化转型。
比如，大众汽车采用小鹏汽车的技术方案，奥迪选择搭载智己汽车的平台架构，日产则引入华为的智能驾驶系统。
按照这个发展节奏，预计2-3年后这些合资品牌可能重返市场竞争，但我建议大家先别盲目乐观。
因为即便它们卷土重来，大概率也会成为市场炮灰，根本无法与国产车型抗衡。
以大众为例，虽然借助与小鹏的合作提升了产品性能——既有强劲动力表现，又配备智能驾驶功能，但两家企业都需要盈利，车型定价必然不会低廉，想用这样的产品冲击国产车型市场，无异于以卵击石。
所以，不仅是合资品牌的燃油车型，就连它们推出的电动车型，消费者也应谨慎选择。
第二个真相是，大量新势力车企将被市场淘汰
毕竟，目前现存的20多家车企，最终能够存活下来的仅有4-6家。
谁能在激烈竞争中笑到最后？虽然结果尚未明确，但市场趋势已逐渐清晰。
在新势力车企中，不同品牌的发展前景也存在明显差异。
一类如深蓝汽车、腾势汽车等，属于“车企富二代”。
比如，深蓝汽车背靠长安汽车，腾势汽车依托比亚迪集团，在资金和资源方面具有天然优势。
也正因如此，它们可以在发展过程中多次试错，直到找到成功路径。
所以，只要长安汽车保持运营，深蓝汽车就能持续发展；只要比亚迪集团屹立不倒，腾势汽车就不会陷入绝境。
而另一类如小鹏汽车、零跑汽车等，属于没有传统车企背景的新势力品牌。
若让它们与头部车企比拼资金实力和资源储备，显然不占优势，只能依靠技术创新寻求突破。
不过先别过早悲观，只要具备核心技术，这类车企依然能在市场中立足。
比如，零跑汽车一直低调发展，上周销量已跻身新势力品牌第二名；小鹏汽车虽然近期销量有所波动，但Mona 03车型通过降价策略，市场表现正在回暖。
退一步讲，即便小鹏汽车面临经营危机，也可能被其他企业收购，成为大厂的子品牌。
相比之下，哪吒汽车的处境就如同当年的威马汽车。
由于缺乏核心技术积累，一旦陷入经营困境就可能彻底退出市场，消费者后续的车辆使用也会面临诸多麻烦。
因此，对于那些没有技术积淀的新势力车企，消费者最好保持距离。
第三个真相是，想要在市场中胜出，只能比拼两种核心技术
什么是核心技术？简而言之就是人无我有的独家优势，其他技术都算不上。
有些技术虽然重要，但并非决定市场胜负的关键因素。
以固态电池为例，广汽集团刚宣布2026年实现量产，奇瑞汽车就宣称能够同步跟进。
不仅如此，其他车企也都在相近时间节点布局类似技术。
所以，单从技术重要性来看，固态电池确实意义重大，但指望凭借这项技术超越竞争对手，并不现实。
相比之下，真正的核心技术只有两种。
第一种是高阶智能驾驶技术。
说白了，在当下市场环境中，没有智能驾驶功能的车型将寸步难行。
比如，仰望U8虽然配备四电机和云辇X系统，具备复杂路况行驶能力甚至水上漂浮功能，但由于智能驾驶表现不佳，市场热度正在逐渐下降。
或许是意识到智能驾驶的重要性，比亚迪也不再坚持原有策略。
比如，新发布的方程豹8车型迅速采用华为智能驾驶技术，明年推出的海鸥车型也将引入自研智能驾驶方案。
可以预见，明年如果还有车型不配备智能驾驶功能，将很难与比亚迪等品牌竞争。
第二种是高性能技术。
毕竟，车辆性能优劣不能只靠宣传，赛道圈速才是最直接的证明。
比如，极氪001在浙江国际赛车场取得优异成绩，小米SU7在纽北赛道刷新圈速，这些都是产品实力的有力佐证。
尤其是小米SU7完成纽北赛道挑战后，未来新车恐怕都难以避开赛道性能比拼。
总体来看，当前汽车市场格局错综复杂，充满各种不确定性因素。
以智能驾驶为例，不仅很多普通消费者不看好，就连比亚迪这样的头部车企此前也持抵触态度。
但市场现实就是如此，智能驾驶技术优势明显，就连比亚迪也迅速调整策略。
对于普通家庭而言，购车时也不应固守传统观念，要学会与时俱进，避免因认知滞后造成损失。
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