最近总有一种感觉，就是万物皆可造车。
前脚手机厂刚把车开上发布会，后脚家电厂也开始捣鼓重型卡车了。
创维，一个印象里还停留在“不闪的才是健康的”这句广告词的品牌，现在也要造纯电牵引车了。
这事儿挺魔幻的，就像你常去楼下吃面的兰州拉面馆，突然宣布要进军分子料理领域。
你第一反应不是好不好吃，而是老板是不是有什么想不开的。
每次看到这种跨界，我脑子里都会自动浮现出几年前的“先烈们”。
当年手机市场最火热的时候，做视频网站的乐视说要造车，做空调的格力说要做手机。
结果呢？
一个“为梦想窒息”，一个成了业内笑谈。
这背后不是简单的“有钱任性”四个字能解释的。
拉长时间轴看，大部分跨界造车的结局，都不是填上了新赛道的坑，而是给自己挖了个更大的坑。
为什么？
因为每个行业都有自己的“物理定律”。
家电行业的定律是渠道、规模和成本控制。
你把一台电视的成本压缩十块钱，乘以百万销量，就是千万利润。
而汽车，尤其是商用重卡，它的定律完全是另一码事。
这里的核心，不是屏幕够不够大，内饰够不够豪华，而是三个冷冰冰的字：TCO，也就是全生命周期成本（Total Cost of Ownership）。
我们得先捋一捋，一台重型牵引车的买家，到底是谁？
不是追求科技感的极客，也不是被发布会故事感动的粉丝。
它的买家，是物流公司的车队经理，是每天在路上跑十几个小时的个体司机。
这些人是地球上最精于“算账”的群体之一。
他们买车，本质上是买一个“赚钱工具”。
所以他们脑子里的计算器，按的键跟我们普通消费者完全不一样。
一台车多少钱（采购成本），一公里烧多少油/用多少电（能源成本），多久保养一次、一次多少钱（维保成本），一年能跑多少天、坏了要停运几天（出勤率），开个三五年还能卖多少钱（残值）。
所有这些加加减减，最后得出一个数字：每公里赚多少钱。
这就是TCO的内核。
在这个逻辑下，创维的纯电牵引车面临的，是一个极其残酷的灵魂拷问：你的TCO，算得过那帮卖了几十年柴油车的“老炮儿”吗？
我们来简单算一笔账。
电动重卡，采购成本肯定比同级别的燃油车贵一大截，这笔钱先记在账上。
它的优势是能源成本低，电费比油费便宜，这是它的“相对收益”。
但紧接着，问题就来了。
第一，补能焦虑。
私家车没电了，大不了叫个拖车。
重卡在高速上没电了呢？
一车几十吨货，耽误的时间成本谁来承担？
充电桩在哪？
充电要多久？
现在高速服务区的充电桩，给小轿车用还排大队呢，一个重卡过去，那巨大的电池包，不得把整个服务区的电都给“虹吸”了？
这就限制了它的应用场景，大概率只能在港口、矿山、城市内短驳这种固定线路、有自建充电设施的场景里“圈地自萌”。
想跑长途干线物流，目前看还道阻且长。
第二，电池衰减和残值。
一台手机用两年，电池衰退了，大不了换一个。
一台重卡，电池占了成本的大头。
几年下来衰减了，续航打折，换电池的成本可能高到让车主想直接把车扔了。
这直接导致了电动重卡的二手车残值非常低，没人敢接盘。
这笔“资产减值损失”，在车队经理的账本上，可是个巨大的减分项。
所以你看，从纯粹的商业和产品逻辑上讲，一个家电企业，一头扎进一个规则完全不同、且已有巨头林立的B端重工业市场，值博率（投资价值与风险的比率）是极低的。
尤其是在当前整个货运市场运力过剩、运价低迷的背景下，属于典型的“下山”行情，新玩家进来能分到的蛋糕屑都有限。
那么，问题又绕回来了。
既然这笔“金钱账”怎么算都觉得别扭，为什么创维还要硬着头皮上？
这时候，我们就得算算另一本账了——“资本账”。
对于一家上市公司而言，产品的盈利能力固然重要，但“市值管理”同样是门必修课。
家电是个什么行业？
典型的“老登板块”，市场饱和，增长乏力，想象空间有限，在资本市场拿不到高估值。
怎么办？
必须讲一个新故事。
什么故事最性感？新能源。什么故事最宏大？造车。
于是，“家电巨头跨界新能源商用车”的故事就诞生了。
这个故事不是讲给卡车司机听的，而是讲给二级市场的投资者听的。
你看，我们公司不满足于在红海里内卷，我们在主动拥抱未来，我们有巨大的增长潜力。
至于车到底卖不卖得掉，卖掉后能不能赚钱，那是后话。
先把“市梦率”拉起来，把股价稳住，甚至推高一波，这笔“资本账”就算赚到了。
这也不是什么秘密。
稍微深挖一下就会发现，创维汽车的背后，其实是其创始人黄宏生控制的另一家公司——开沃汽车。
开沃本来就是做新能源客车起家的，有一定的技术和供应链积累。
所以，这次与其说是“创维造车”，不如说是“开沃”借用了“创维”这个在C端市场更响亮的品牌，来为它的商用车产品线背书和导流。
这么一捋，逻辑就通顺了。
这不是一个外行莽撞闯入的故事，而是一个资本运作和品牌复用的复合型操作。
它的核心目标，可能压根就不是要在公开市场上和一汽解放、中国重汽这些“浓眉大眼的”巨头拼刺刀，而是瞄准一些特殊的“政策洼地”。
比如，某些城市为了环保指标，强制要求港口、钢厂、市政工程等场景必须使用新能源车辆。
在这些特定场景里，续航和补能问题不那么突出，采购方又有补贴和政策压力，TCO的权重就会下降。
这才是新玩家最有可能切入的“奶酪”。
所以，对创维造重卡这件事，我的看法是，不必急着叫好，也别急着唱衰。
它就像一个信号，告诉我们产业变革的浪潮，正以一种意想不到的方式，冲刷着每一个角落。
它让家电企业看到了摆脱“老年板块”标签的希望，也让资本市场找到了新的炒作题材。
至于这台车本身，它可能永远也成不了长途物流的主宰，但只要它能在特定的政策窗口期，在某些封闭场景里，完成它的“历史使命”——为母公司的财报和股价贡献一点“情绪价值”，那这笔看似不划算的买卖，或许就算成功了。
最终，时代的列车轰隆向前，有人被甩下，有人挤上车，还有人只是买了一张站台票，对着车厢里的人挥挥手，然后转身去忙别的事了。
共勉共戒吧。
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