开篇：比亚迪中了 814 万的标，为啥速腾聚创先笑了？
2025 年 10 月，新加坡的一则官宣炸了中国智造圈：
比亚迪联合蘑菇车联、MKX Technologies 中标当地首个 L4 级自动驾驶巴士项目，金额约 814 万元，2026 年就要在两条核心线路测试。
网友们盯着 “中国技术首入海外公交系统” 欢呼时，业内人却在看另件事：
比亚迪车上装的激光雷达，80% 都来自速腾聚创。
这哪是比亚迪独自 “摘果子”？分明是中国自动驾驶供应链组团 “出海赶考”，首战就拿了入场券。
一、先搞懂：这单生意里藏着 “供应链暗号”
1. 比亚迪是 “门面”，速腾聚创是 “底气”
新加坡这项目要 6 辆 16 座自动驾驶巴士，得扛住复杂路况和高频使用。
比亚迪负责提供电动巴士车身，而自动驾驶的 “眼睛”—— 激光雷达，80% 都来自速腾聚创。
速腾聚创的工程师老王说：“我们的 M 系列雷达能识别 150 米外的行人，新加坡多雨，防水等级做到了 IP68，专门针对东南亚气候优化过。”
2. 不止激光雷达：还有这些 “中国零件” 搭车
这 6 辆巴士就是个 “中国智造拼盘”：
蘑菇车联提供自动驾驶软硬件套件、车队管理系统；
华为供应车规级芯片，处理数据比传统芯片快 3 倍；
德赛西威的域控制器负责 “发号施令”，协调雷达、摄像头和算法。
新加坡买的是一辆巴士，实际到手的是一整套中国技术方案。
二、速腾聚创的 “喝汤” 逻辑：绑定巨头 = 拿到出海船票
1. 80% 供应占比不是偶然，是 3 年磨一剑
早在 2022 年，速腾聚创就和比亚迪签了战略合作。
当时很多人觉得 “激光雷达太贵，新能源车用不起”，但两家赌对了：L4 级自动驾驶离不开高分辨率雷达。
2024 年比亚迪新能源出口 44.3 万辆，同比涨 117.8%，速腾聚创的海外订单也跟着涨了 200%。
2. 借比亚迪 “背书”，敲开全球大门
老王透露：“以前去欧洲谈合作，客户总问‘你们有量产案例吗？’现在只要说‘比亚迪在用’，对方立马认真起来。”
2025 年上半年，速腾聚创在东南亚的市场份额从 5% 冲到 18%，其中 80% 的客户是冲 “比亚迪供应商” 身份来的。
这就像奶茶店挂着 “周杰伦同款”，流量和信任度直接拉满。
三、没直接上车的禾赛科技，也在 “蹭热度”？
1. 瞄准 “替补席”，提前布局东南亚
禾赛科技没进比亚迪的新加坡项目，但早就在马来西亚建了研发中心。
其负责人在 2025 年行业峰会上说：“自动驾驶是系统工程，不是一家独大，我们在等下一波机会。”
果然，文远知行 2025 年 7 月在新加坡落地无人小巴时，用的正是禾赛的激光雷达。
2. 跟着 “中国车队” 找生意
2025 年上半年，中国新能源汽车出口 106 万辆，同比涨 75.2%，这些车都需要传感器。
禾赛科技盯紧了奇瑞、吉利等出口大户，推出 “整车厂捆绑套餐”：买雷达送适配服务，价格比国外品牌低 30%。
经销商老李说：“现在海外客户点名要‘中国传感器’，不管是速腾还是禾赛，只要是国产的就认。”
四、算笔经济账：“舰队出海” 比 “单舰冲锋” 赚多了
举个真实例子：新加坡项目的 “隐藏收入”
比亚迪不仅赚了巴士的钱，还和新加坡签了 5 年维护合同，每年能拿项目金额 15% 的服务费。
蘑菇车联的系统后续要升级，每辆车每年收 2000 美元授权费，6 辆车就是 72 万人民币。
这钱比卖硬件赚得还稳。
五、专家看透本质：这不是 “喝汤”，是 “中国智造升级”
1. 吴松泉：从 “产品出海” 到 “生态出海” 的质变
中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉说：
“2025 年前 7 个月，我国新能源汽车出口 130.8 万辆，同比增 84.6%，但更可贵的是供应链跟着走出去了。”
他解释：“以前出口一辆车，核心零件要给国外厂商分钱；现在全链条国产，利润全留在国内。”
2. 崔东树：集群出海才是 “真竞争力”
乘联分会秘书长崔东树直言：“单独一个比亚迪强不算强，速腾、华为、蘑菇车联一起强，才是别人抄不走的优势。”
他举例：“国外想复制这套系统，得找雷达厂、芯片厂、算法公司，光协调就得花两年，我们现成的产业链，3 个月就能落地。”
3. 行业分析师张磊：这是 “先上车后补票” 的聪明招
“比亚迪先拿项目当‘敲门砖’，把供应链带出去，等海外客户认可了，这些零部件企业就能独立接单。”
就像当年苹果带富士康出海，现在富士康自己也成了全球巨头。
六、供应链出海的 “三步走” 路线图，已经很清晰了
第一步：绑定整车厂，当 “贴身随从”（2025-2026）
现在速腾、华为都在跟着比亚迪、奇瑞 “混脸熟”，先把产品装在国产车上出海。
2026 年比亚迪计划在欧洲建厂，速腾聚创已经在德国租了仓库，就等 “主人” 落地。
第二步：独立接单，当 “专业玩家”（2027-2028）
等海外客户认可了产品，就可以脱离整车厂单干。
比如蘑菇车联，2025 年 9 月刚和新加坡康福德高签了独立服务合同，不用靠比亚迪也能拿订单。
第三步：建海外基地，当 “本地大佬”（2029 年后）
禾赛科技已经在马来西亚建厂，速腾聚创计划 2027 年在欧洲设研发中心。
像农夫山泉建 13 个生产基地一样，把产业链扎根海外，成本更低，响应更快。
七、遇到的小麻烦：出海不是 “一帆风顺”
1. 标准不统一，像 “去北京按上海交规开车”
老王吐槽：“欧洲要符合 ISO 26262 标准，东南亚又有自己的测试规范，一款雷达要改七八次才能落地。”
不过现在行业协会在推 “中国标准出海”，已经和东南亚 3 国签了互认协议。
2. 人才不够用，“懂技术又懂外语的太少”
经销商老李说：“上次给新加坡客户培训，找了 3 个工程师，都只会说‘hello’‘thank you’，最后请了翻译才搞定。”
现在速腾、禾赛都在招 “海外技术岗”，薪资比国内高 50%，就是为了补人才短板。
3. 文化差异，“你以为的贴心不是他要的”
蘑菇车联的系统本来加了 “中文语音提示”，结果新加坡客户要英语、马来语、华语三种版本，紧急加了一个月班才改好。
吃一堑长一智，现在他们推出了 “本地化套餐”，提前适配不同地区的需求。
八、不止自动驾驶：中国供应链 “组团出海” 已成潮流
1. 光伏行业：隆基带组件厂 “横扫全球”
隆基卖光伏板的时候，把国内的逆变器、支架企业也带了出去。
现在全球每 3 块光伏板，就有 1 块是 “中国套餐”，利润率比单独卖板高 20%。
2. 家电行业：美的的 “全球供应链网”
美的在泰国建厂，拉着国内的电机厂、控制器厂一起去，形成 “1 小时供应链圈”。
2025 年上半年，美的海外营收涨了 35%，其中供应链配套贡献了一半增长。
3. 手机行业：华为的 “国产替代朋友圈”
华为手机的屏幕、电池、摄像头全是国产的，出口时带动了京东方、宁德时代等企业出海。
现在京东方在全球的屏幕份额超过 25%，离不开华为的 “带货”。
九、普通人能感受到的变化：“中国智造” 就在身边
1. 海外旅游，满眼都是 “家乡零件”
去新加坡玩，2026 年就能坐上装着速腾雷达的巴士；去欧洲，奇瑞的车可能用的是华为芯片。
就像当年在国外看到 “Made in China” 的衣服，现在能看到 “Created in China” 的技术。
2. 国内就业，“技术岗越来越香”
速腾聚创 2025 年扩招了 1000 人，禾赛科技的研发岗薪资比去年涨了 20%。
以前学机械的去工厂，现在学人工智能的能进传感器企业，发展空间更大了。
3. 国货自信，“不是吹出来的，是用出来的”
网友 @小丸子在新加坡说：“坐自动驾驶巴士时，司机说‘核心技术全是中国的’，瞬间觉得超自豪。”
这种自信，比广告里的 “民族品牌” 管用多了。
十、结尾：这不是 “喝汤”，是 “一桌大餐” 刚开席
比亚迪中标的 814 万项目，只是中国自动驾驶供应链出海的 “前菜”。
速腾聚创跟着 “喝汤” 只是开始，未来禾赛、华为、蘑菇车联都会分到 “蛋糕”。
吴松泉说得好：“中国汽车出口已经从‘量的积累’到‘质的飞跃’，供应链出海就是最好的证明。”
以前我们羡慕 “德国制造”“日本技术”，现在 “中国智造” 正在组团闯世界。相信再过几年，不管是新加坡的巴士、欧洲的汽车，还是非洲的光伏站，都能看到中国供应链的身影。
这才是真正的强大 —— 不是一家企业独领风骚，而是一群企业并肩前行。
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