► 我们重温了上一代福特嘉年华 ST 掀背车
► 以下是我们对 197 马力改款车型的评测
► 我们也总结了老款 FiST 的亮点
福特嘉年华ST掀背车如今已是“绝迹”车型，这无疑是日益衰落的超小型车市场最大的悲剧之一。普通版嘉年华已然消亡——其利润远不及平庸的福特Puma SUV——因此，从2023年7月起，嘉年华的快速版也将停产。这真是令人惋惜，但我们依然在坚持。
为了提醒我们目前所缺少的东西，下面是我们对最后一款车型的评测。2022 年款改款车型基本上仅限于外观升级和扭矩提升——福特明智地克制住了自己，没有在当时已经非常成熟的方案上做太多改动。另一方面，我们在这一代车型发布时所评论的那种逐渐成熟的感觉仍在持续增强，因为即使是这款最强劲的嘉年华到最后也只剩下五门版了。
想知道我们的意见为何重要吗？请访问我们如何测试汽车页面，了解我们值得信赖的原因。我们还在本页面底部回顾了部分嘉年华 ST 的旧款车型，供您参考。
我应该买辆福特嘉年华ST吗？当然。如果你想买一辆真正好玩的小车，他们现在真的已经停产了。找个不错的二手车，你肯定会笑个不停。它真的很棒。
一目了然
优点：驾驶乐趣十足，内饰比之前的车型更好，相当精致（如果你避开 Mean Green）
缺点：当你心情不好的时候，骑起来就像坐混凝土雪橇，找到一辆完好的二手车可能很难
什么是新的？
哈！但愿如此。不过从外观来看，除了取消了三门车身选项外，2022 款嘉年华 ST 的改款基本上只是做了个鼻子整形。上一代嘉年华的格栅加高加宽了，导致车身轮廓略显扁平——与其说是做了整容手术，不如说是被人狠狠地揍了一顿。
再加上ST车身造型的额外通风口和进气口，这赋予了这款掀背版车型一种隐约好斗的气息。这听起来很刺耳，但总比我们形容它看起来像一条愤怒的鲶鱼要好。
与之前一样，大部分外部装饰均采用深色水晶灰，与18英寸合金轮毂的磁铁矿饰面相匹配。任何可能让人觉得微妙的感觉都会被2022年新推出的Mean Green涂装所打破——我们认为它看起来绝对棒极了，而且很容易在远处识别出这款改款ST。
福特性能品牌标识也更上一层楼，不仅印在醒目的全新前分流器上，还出现在座椅、门槛板和车牌框上。这很合理，因为2022款及之后的车型只有一个版本：ST-3，该版本标配性能套件和Quaife限滑差速器。无论如何，我们都会推荐这个版本，但它确实将起售价推高至27,245英镑。即使是现在，对于这么小的一款车来说，这个价格也相当高了。
规格是什么？
多年来，基本配置几乎没有变化。前轮驱动，动力充沛。这款车搭载的是197马力的1.5升涡轮增压三缸发动机，扭矩235磅·英尺（约370牛·米）。这足以让它在6.5秒内轻松完成0-100公里/小时（约97公里/小时）的加速，最高时速达到230公里/小时（约234公里/小时）。想想这速度，其实有点吓人。
当时官方给出的油耗是41.5mpg，相当于每公里153克二氧化碳。你永远也见不到40mpg的油耗了。除非你真的“临床死亡”了。
它如何驾驶？
这辆车现在确实相当实用。配置齐全，上下车方便，做工也相当精致。所有这些或许会让你暂时觉得驾驶体验会更平缓、更沉闷。
忘了它。
低速行驶时轰隆隆的声浪瞬间提醒你，你正处于一辆高性能跑车的掌控之中。1.5升三缸涡轮增压发动机略显迟钝的初始反应，以及僵硬的转向，以及——福特汽车的典型特征——超宽的转弯半径，都表明驾驶者需要付出一些努力。嘉年华ST是一款渴望被爱的车，这意味着只要有可能，就尽可能快地驾驶它。
做到这些，你就能体验到几乎无拘无束的乐趣。虽然这台197马力的三缸发动机感觉上不如老款1.6升——即便扭矩从改款前的213磅·英尺提升到了235磅·英尺——但它那嘶嘶作响、激烈奔放、轰鸣的特质，总能催促你让它突破限速器。可惜它的声浪没能好转，尖细的轰鸣声有时并不能确切地告诉你它真的在享受它带来的快感，但ST的驾驭方式也没什么可抱怨的。
速度越快，驾乘体验就越好——谢天谢地——而且很明显，双筒Tenneco减震器的调校是为了应对各种路况而非“买买买”。高速行驶时，ST感觉就像在路面上轻盈滑行，而不是像往常那样磕磕绊绊，而且它对弯中颠簸的适应力出奇地强。这辆车就是那种让你忍不住踩油门的车。
比如，性能包中的Quaife差速器在极端情况下也能带来真正的韧性——把ST装上三个轮子，用右脚踩住，它就能轻松抓地。但这款嘉年华的特别之处在于它那看似不可思议的预判驾驶者意图的能力。它永远不会让你觉得它能抓住你的注意力，但它总是给人一种主动参与的感觉，而不是可预测和驯服的感觉。如此深厚的能力，唯有经过无数小时的测试和开发，才能精雕细琢。
如果你愿意，我们可以挑剔一些——六速手动变速箱可以更干脆一些，每次切换驾驶模式时数字仪表盘的动画效果也有点花哨。但作为一种既实用（就其尺寸而言）又极具娱乐性的交通工具，很少有其他汽车能像嘉年华ST那样，在性价比上如此之高。
那么内饰怎么样？
这款车型的运动型前排座椅由福特性能部门自主设计，比你之前见过的Recaro车型更加宽敞。即使身材较瘦的车友们确实怀念前代车型的贴身设计，这款车型或许也能满足更多人的需求，在更多场合下也能驾驭。
对于一款掀背车来说，红色的点缀略显明显，不过或许也还好。我们不太喜欢碳纤维效果的铝箔饰条——太俗气了吧？平底轮毂和丰富的小配件让内饰更加完美。
ST-3 的广泛标准设备包括发射控制、普通、运动和赛道驾驶模式、12.3 英寸数字仪表盘、带卫星导航的信息娱乐系统、Apple CarPlay、Android Auto 和倒车摄像头以及矩阵 LED 大灯。
购买前（内饰和竞争对手）
这款车型仅采用ST-3规格，所以很容易理解。当时的竞争对手包括现代i20N（现在也停产了，因为现代N系列已经转向纯电动车型）以及——价格略高一些，但体型不如现在——丰田GR Yaris。大众Polo GTI一直都有，但以福特最耀眼的明星之一设定的高标准来看，它简直是垃圾，根本经不起比较。如果你想买小型跑车，各种速度飞快的Mini也符合你的要求。
既然您现在正在考虑一辆二手车，我们建议您仔细查看车辆历史记录，并仔细检查车主和车辆本身。事故损坏、磨损的离合器、松垮的变速箱和疲软的悬架，都表明这辆车的寿命很长。坦白说，您对这种类型的车应该抱有很高的期望，但这确实让购买二手车变得相当棘手。
结论：福特嘉年华 ST
上一代嘉年华ST的亮点在于它在精致度方面取得了长足的进步。我们喜欢嘉年华的家族式外观，ST也并没有太过浮夸——只是一些红色的细节和蜂窝状格栅。开起来并不尴尬。
内饰升级显著，氛围更加现代，并配备了最新的数字屏幕技术，尽管有些地方的用料质量略逊一筹。总而言之，它确实给人一种更加成熟的感觉，同时又不失那种想要尽情驾驶时的那种滑稽趣味。
继续阅读以了解有关早期 Fiesta ST 的信息。
老款福特嘉年华 ST 车型
我们对改款前的 Fiesta ST 的信息包括配备和不配备性能包的车辆的驾驶印象，以及 2019 年中推出的亮橙色性能版和 2020 年中推出的耀眼蓝色 ST 版。
根据年份不同，早期 ST 的规格包括常规款 ST-1、更高级的 ST-2 以及全套配置的 ST-3 型号。所有车型均提供三门和五门车型。
在我们继续前进之前，我们可以了解一下 ST 的历史吗？
ST 标志首次出现在 2004 年的嘉年华 (Fiesta) 上，指的是第六代车型的温和升温版本。它搭载一台 150 马力的 2.0 升自然吸气发动机，与竞争对手相比动力略逊一筹，但驾驶乐趣依然十足——尤其是在 Mountune 入手之后。2012 年，一款基于 Mk7 嘉年华的全新 ST 车型发布，搭载一台 1.6 升涡轮增压发动机，可输出 178 马力，并配备“超增压”功能，可在短时间内爆发出 197 马力。
在我们驾驶它之前，没有人对这辆车抱有特别高的期望：事实证明，正如我们在 2013 年的五星评论中所说的那样，它“绝对令人震撼”，是一辆“能让你笑容满面”的汽车。
在其生命周期即将结束时，福特于2016年再次提升了标准，推出了嘉年华ST200，其最大功率可达197马力，超增压模式下可达230马力。这款车也获得了热烈的评价，而基于第八代嘉年华打造的2018款ST在上市时必须击败的正是这款车。
对于 1.5 升三缸发动机来说这是否很棘手？
2018款嘉年华ST的一大亮点无疑是从1.6升四缸发动机换成了1.5升三缸发动机。不过，这款全新的发动机是基于福特屡获殊荣的1.0升EcoBoost发动机打造的，这可谓内燃机领域的“魔法”。正因如此，ST的动力单元始终活力四射、动力强劲、个性十足。而福特凭借着仅仅三个气缸的动力，却迸发出了惊人的200马力和213磅·英尺的扭矩。
这次没有超增压，所以动力已经达到了峰值。但考虑到它仍然是一款轻量化的掀背车（三门版整备质量仅为1262公斤），这股强劲的动力足以让ST成为一辆速度飞快的跑车：福特官方数据表明，ST的0-100公里/小时加速时间为6.5秒，略快于ST200（6.7秒）。最高时速为230公里/小时。
福特还为这款发动机引入了气缸切断功能——这在三缸发动机中尚属首次。当发动机转速低于4500rpm时，它就变成了一台1.0升双缸发动机，据称可将燃油效率提高6%。
与 2013-2017 款相比，驾驶感觉如何？
从外观上看，福特对即将推出的车型进行了各种机械调整和改进；但在驾驶时，最重要的一点，它比以前更加敏锐、更加充满活力。
回到油腻的部分。ST的轮距比标准版新款嘉年华加宽了10毫米，比老款加宽了48毫米；转向比比ST200快了14%；扭转刚度提升了8%。这意味着转向略微像福克斯RS一样僵硬，但仍然非常直接，你仍然能感受到那种“只要指向弯道就好”的压倒性感觉。
Fiesta ST 不会让人感觉松散或任性，它始终感觉紧凑且可控，但后轴仍然有一种独特的、灵活的调节感。这让这辆车充满活力，让每个弯道都充满着各种可能的轨迹。
随后，福特推出了性能包，为 ST 增添了更多活力，并通过性能版将其提升至 11 级。
Fiesta ST 上的性能包是什么？
性能包由三个加速附加装置组成：前轴上的 Quaife 限滑差速器、用于折磨离合器和前轮胎的发射控制系统（仅限赛道使用，孩子们……）和换挡灯，用于在您接近红线时通知您，以防您将立体声音响调得太大声。
但说实话，我们只需要这套组合的三分之一，就能让ST成为我们测试员们深深爱上的那款车。关键在于那套灵动的差速器，以及嘉年华的操控性如何应对它。
请注意，性能包是改款 2022 Fiesta ST-3 规格的标准配置。
驾驶配备性能套件的 Fiesta ST 感觉如何？
Quaife 限滑差速器搭配米其林 Pilot Super Sport 轮胎，即使在最急的乡间小路弯道也能提供惊人的抓地力，让你能够提前猛踩油门。当然，它也会有一些扭矩转向，但并不足以破坏你精准瞄准并操控这辆车的感觉。
如果没有性能套件，驾驶嘉年华 ST 会是什么感觉？
当您直线踩下油门时，方向盘会有轻微的震动，但如果您曾经驾驶过其他同类车辆，您会惊讶于这款 ST 的调校有多么出色。
当然，在弯道中段，你会获得巨大的牵引力，差速器会承担起重任，根据胎底附着力将扭矩传递到左右车轮。如果不使用限滑差速器，你会立刻注意到油门的可调性不如前者，因为前端的咬合方式不太一样，反而会让人抓狂地甩得老远。你仍然可以用扭力梁式的后端来翘起车轮，但这会更难，需要更大的投入。
这又引出了最便宜ST车型的下一个痛点——刹车会非常用力，因为牵引力控制系统和稳定性控制系统需要付出更多努力才能控制住这台1.5升三缸发动机的性能。差速器缓解了这个问题，不过我们在测试中还是让两辆车的刹车都“热”了不少。不热刹车就太不礼貌了，对吧？
Fiesta ST 性能版
2019 年新款 Performance Edition 的价格比 ST-3 贵 2500 英镑，为此您可以获得一套非常迷人的轻型福特 Performance 车轮（直径为 18 英寸，不比 ST-3 的原装轮辋大，但更轻）和福特 Performance 绞牙悬架升级版，既降低了汽车高度（前部降低 15 毫米，后部降低 10 毫米），又带来 12 级压缩和 16 级回弹调节。
减震器组件采用不锈钢制成，配有蓝色弹簧，看上去就像藏在非常漂亮的车轮后面的商务舱。
但真正精彩的是这款嘉年华令人惊艳的操控性能。抓地力十足，转向直接有力，车身控制精准无比，与轮胎的紧密结合令人心旷神怡。转向不足只有在笨手笨脚的情况下才会出现——嘉年华大部分时间都像家蝇一样灵活变向，而且比许多后驱跑车拥有更强的可调性。标准版车型也具备这些特质，但性能版则将它们提升到了另一个层次，带来极其清晰的操控体验。
福特嘉年华 ST 版
ST Edition 于 2020 年推出，在欧洲仅限量发售 500 辆，尽管要价 27,000 英镑，但很快就销售一空。
与性能版一样，这款车也配备了比普通版（现为黑色）轻2公斤的18英寸轮毂和双向可调绞牙悬架。方向盘上还有一个“运动”按钮（202改款车型也配备了这个按钮），并采用了定制的天蓝色车漆，在我们看来，这与上一代福克斯RS的氮蓝色车漆类似。
再说一次，如果你能找到一辆，并且能承受价格，它绝对是一辆纯金钻石车（我们知道）……
2018 款 Fiesta ST 还有哪些新功能？
在修复缺陷方面，这款车的驾驶位置好多了——现在你可以踩下控制杆，将自己放低到地板上，而不是像旧款那样感觉像坐在儿童高脚椅上。
然而，颠簸的驾驶体验只得到了部分解决。福特大肆宣扬新的“定向缠绕力矢量弹簧”和“频率选择性减震器”，不可否认，这是一款巧妙、出色的底盘——但我们也别自欺欺人了。垂直方向的抖动和颠簸仍然很严重，以至于在崎岖不平的乡间小路上，你必须集中注意力才能把手指放在触摸屏的正确位置。
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