最近，台湾有个汽车论坛上，一位网友晒出了自己新提的丰田卡罗拉Cross，配文是：“第五年夺冠，果然还是它最稳。”
底下跟帖一片“恭喜”、“同款+1”。
而在另一条关于大陆小米SU7的新闻下面，却挤满了台湾网友的留言：“颜色真漂亮”、“好希望台湾能进口”、“看看人家的价格……”。
一边是满街跑的丰田，一边是看得见却摸不着的大陆高性价比新车，这种割裂感，正是2025年台湾汽车市场的真实写照。2025年，台湾总共卖出了41.44万辆新车，比前一年少了将近一成，是疫情以来最冷清的一年。
可就在这股寒流里，丰田这家日本车企，地位反而更稳了。丰田自己卖了12.49万辆，加上它的高端品牌雷克萨斯，两家加起来占了整个市场37%的份额。
这意味着，在台湾，每卖出10辆车，就有将近4辆挂着丰田或雷克萨斯的标。这个统治力，已经持续了二十多年。
卖得最好的车，毫无悬念是丰田的卡罗拉Cross，一年卖了4.48万辆，比第二名多出一倍还多。紧随其后的RAV4、Town Ace、YARiS Cross也都是丰田的车型。前十名里，丰田一家就占了五个席位。
台湾消费者用钱包投票，理由很实在：皮实、省油、维修便宜、到处都有售后点。对于每天要面对拥堵和停车难题的都市人来说，一辆省心省钱的车，比什么都重要。
除了丰田系，其他品牌只能在夹缝里找生存空间。本土的中华汽车（CMC）靠着J Space这款能拉人又能载货的车型，冲到了品牌销量第三、车型销量第三的位置，算是给本土制造争了口气。
德系的奔驰、宝马，主要吃的是高端市场的蛋糕，但保养费用是丰田的两倍，注定只是少数人的选择。韩系的现代，靠设计和性价比吸引年轻人，但总量上完全没法跟日系比。
说到新能源，特斯拉是台湾电动车市场的独苗，Model Y一年卖了1.33万辆，挤进了所有车型销量前十。但整体来看，电动车在台湾还是“雷声大雨点小”，渗透率连5%都不到。
充电桩太少，价格又比同级别燃油车贵一大截，让很多人望而却步。
即便政府有补贴，也难打消人们的顾虑。最让部分台湾消费者感到无奈和不满的，是大陆汽车的缺席。
大陆的比亚迪、蔚来、小米SU7在全球势头正猛，台湾民众也从新闻和网络上看到了它们的设计和价格，渴望能买到。
但现实是，民进党当局给大陆车设置了重重关卡。政策明文禁止大陆整车和底盘进口。
就算想用零件在台湾组装，也必须满足越来越高的本地采购比例。
甚至，连比亚迪想通过旗下腾势品牌，从泰国进口汽车到台湾，也在送审后被叫停。
当局给出的理由是“安全”，声称大陆车可能被远程操控，威胁交通。但这种说法在很多人看来站不住脚。
有台湾媒体对比了价格，发现同一款特斯拉Model 3，在台湾的售价比大陆贵了60多万新台币；宝马Z4的价差更是高达160万。高昂的税费和保护政策，最终成本都转嫁到了消费者头上。
有网友吐槽：“100万的车，近60万的税”。一份有8.7万人参与的网络投票显示，赞成比亚迪进口台湾的人，比不赞成的多了14个百分点。
于是，2025年的台湾车市，呈现出一幅矛盾的图景：市场大盘在收缩，但头部的日系品牌，尤其是丰田，优势却在扩大。
消费者对实用、经济的追求，让燃油车，特别是日系燃油车的基本盘异常稳固。新能源车虽有明星产品，但受制于基础设施和成本，还在缓慢爬坡。
而大陆那些被许多网友念叨的“高性价比神车”，则被一堵无形的政策高墙，牢牢挡在了市场之外。
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