丰田要凉？

丰田要凉？这是最近车圈传得沸沸扬扬的话题。2025 年 5 月，丰田公布的 2024 财年数据显示，全球销量微跌 0.3% 至 1027 万辆，净利润却同比下滑 3.6%，这让不少人捏了把汗。可就在大家以为丰田要 “掉链子” 时，一汽丰田 5 月销量同比暴增 24%，电动化车型占比近半，铂智 3X 上市不到俩月卖了 2 万多辆，直接打了唱衰者的脸。这事儿就像 “老牛拉破车 —— 有劲儿使不出”，丰田的处境既尴尬又微妙。

丰田在华推出的铂智 3X，10.98 万起售还带激光雷达，上市 1 小时订单破万，把合资车市场搅了个天翻地覆。可再看纯电车型 bZ3，16.98 万的起售价在国产竞品堆里毫无优势，续航参数也没亮眼的地方，活脱脱成了 “高价低配” 的代名词。更让人挠头的是，丰田的电池供应链还在玩 “日系小圈子”—— 科力美、PRIMEARTH EV ENERGY 这些合资企业占了大头，宁德时代的装机量连零头都不到，成本降不下来，技术更新也跟不上。反观比亚迪，刀片电池满世界供货，特斯拉 4680 电池都量产了，丰田还在为镍氢电池的热效率沾沾自喜，这不是 “老和尚念经 —— 跟不上趟” 嘛。

氢能源这块儿更是个 “烫手山芋”。丰田押了 30 多年的宝，结果 2024 年全球氢能源车才 2 万台，中国氢燃料商用车销量却突破 7000 辆，直接把丰田甩在身后。更讽刺的是，日本 78% 的氢气靠澳大利亚，通过将煤炭化学反应来制作氢，成本比燃油车还高，而中国绿氢成本已经降到 25 元 / 公斤，加氢站建设速度比丰田的氢能源车研发还快。丰田 Mirai 虽然能 3 分钟加氢续航 650 公里，可建个加氢站得 1500 万，是充电站的十倍造价，这不是 “打肿脸充胖子 —— 死要面子” 嘛。就连本田都转头从丰田买电池，抱团取暖。但是毕竟不能解决根本问题，丰田这 “大哥” 当得属实憋屈。

智能化方面，丰田总算是 “支棱” 起来了。广汽丰田和 Momenta 合作，上线了辅助驾驶系统，在铂智 3X 上实现了 “有路就能开、有位就能停”，零接管里程业界领先，连小鹏都得喊一声 “服”。可再看看雷克萨斯的车机系统，还在用 2016 年的老古董，华为 ADS 3.0 都能在上海弄堂里自主泊车了，丰田这差距可不是一星半点儿。更绝的是，丰田一边跟华为、腾讯合作搞智能座舱，一边又把数据回流传到日本总部，这 “既要又要” 的操作，让不少中国用户直呼 “膈应”。

管理层调整也透着股子 “拧巴”。丰田章男卸任 CEO 后，佐藤恒治上来就搞 “去家族化”，把雷克萨斯中国的李晖提拔成丰田中国总经理，这是要 “破釜沉舟” 的架势。可转头又把广汽丰田的藤原宽行调到一汽丰田，说是要优化 “双车战略”，实际就是怕两家合资公司掐架，这操作跟 “和稀泥” 没啥两样。更逗的是，丰田前脚宣布投资 140 亿美元建电池厂，后脚就把产能分一半给本田，这 “赔本赚吆喝” 的买卖，也只有丰田干得出来。

最让人看不懂的是丰田的战略摇摆。这边厢在中国猛推插混车型，说要在 2030 年占美国市场 20%；那边厢又在日本搞氢氨供应链，跟 18 家企业签协议要建 “氢能社会”，这不是 “脚踩两条船 —— 早晚得翻” 嘛。更要命的是，中国新能源汽车渗透率都快 45% 了，丰田还在强调 “多路径技术战略”，混动、纯电、氢能源齐头并进，结果哪个都没做到顶尖。就像王姨带孙子外孙 —— 手心手背都是肉，最后却落得个 “两边不讨好”。

不过，丰田也不是完全没有希望保留一席之地。2025 年 4 月全球销量同比涨 ，虽然不多，但是北美、欧洲市场表现亮眼，说明燃油车基本盘还在。中国市场虽然被比亚迪压着，但广汽丰田 5 月销量增长 24%，bZ5 试驾会好评如潮，智能化转型初见成效。更关键的是，丰田兜里有钱 ——2024 财年净利润 2364 亿人民币，相当于中国 7 大车企总和的 3 倍，这 “家底儿” 够它折腾好几年。

您说，丰田到底能不能挺过这波电动化浪潮？是像诺基亚一样被时代抛弃，还是像大众一样绝地反击？这事儿要是摊您家，您是押注它 “瘦死的骆驼比马大”，还是觉得它 “老黄瓜刷绿漆 —— 装嫩”？